一、前言

在每个男人心中的重卡梦里，其中肯定绕不开的就是斯堪尼亚。今天请大家随着我一起，看看为什么斯堪尼亚能成为人们心中的梦想，深度解析斯堪尼亚的魅力。百张大图、一睹为快！

二、R系与G系

中流砥柱的R：

虽然随着斯堪尼亚引入新的S系，让昔日的顶级R系斯堪尼亚成为了次顶级。但是，了解斯堪尼亚模块化生产的人都知道，S级也仅仅是比R级有更宽大的驾驶室。

其他如底盘以及舒适性配备，S级拥有的配置，在R上大部分都可以选配上。S系拥有最宽大的驾驶室，最丰富的基础配置，但价格也最高。R系相比于S系，拥有更适合的价格，可以通过选装得到心仪的配置。这也让R系销量远远高于S系。

让你圆梦的G:

迟迟未更新的P系列，让新款G系成为了斯堪尼亚在中国的最新入门车型，G系的基础配置更“素”，价格也能进一步下探，让你想拥有斯堪尼亚的心付诸于行动。

从经销商处了解到，今天的两台主角，G450报价75万 R450报价85万，我们看看G和R他们除了价格，还有什么地方有差别？

三、外观区别以及设计特点

“这R系和G系我外观我看着也没啥区别嘛？”

的确，家族式的外观设计让R和G乍一眼看上去没什么区别，最显著的区别就是中间格栅的区别，R系为四条，G系为三条。其他外观方面，R系驾驶室为高顶，G系为半高顶。

车身侧面，更是差别不大，除了看到车顶高度有差别外，其他基本看不到分别。

后部也没大的差别，R系因为高顶的缘故，顶部导流罩相对小一点，G系导流罩相比要高大一点，以满足降低风阻的需要。R系车顶部分SCANIA的钢印十分赏心悦目。

驾驶室后部未开后窗，“高端车辆都是没有后窗的”可能有人会这样说。其实这是一个误会，后窗其实国外卡车也是会有配备，但是作为选装出现。

因为驾驶室为钢板拼装焊接，如果安装后窗，将多一道工序需要把钢板开孔后安装玻璃，涂抹密封胶。增加了成本。

国内在使用进口卡车时都会将进口卡车物尽其用。采用三班倒，人歇车不歇，后窗最大的功能就是倒车时观察后方，以及休息时观察油箱和货物有无异动。

进口的卡车高效运行，车基本没有停的时间，休息的司机根本不需要去担心观察偷油偷货的贼人。车辆上都有两个司机，没有后窗，倒车地点再困难，两个人相互配合，也能解决。

无侧窗以及后窗，卧铺区域私密性更好，没有打扰休息的噪音以及阳光，驾驶员能够更好的休息，接手下一段的精彩路程。

反观国内，国产重卡，单人单车的散货运输司机，后窗则成为了必需品。

近处细细观察，两车都属于霸气外露型。R450的白色显的更高大威猛，G450的黑色犹如黑武士一般。

● “为什么感觉从外面看驾驶室里面不见，就像戴了黑墨镜？”

原来是夹层低透光玻璃的功劳，两车均采用波兰产的圣戈班夹层玻璃，透光率70%。透光率越低，遮光保护隐私的效果越好。但是，作为卡车行车安全最重要的部件，过低意味着视线受阻。只有合适的透光率才能保障行车安全。

70%透光率使得光线照射进入驾驶室内时得到部分遮蔽，在夜间行车时对向的远光灯、清晨或者傍晚直射驾驶室里的耀眼阳光得到有效抑制。

保障了行车安全。同时夹层加上70%透光率，使得前挡风玻璃拥有更好的保温效果。夏日的冷风、冬日的暖风不至于在挡风玻璃前过快散失。进而进一步增加了车辆的保温性能。

同时全车标配的自动雨刷传感器，以及选配的车道保持摄像头也要通过前挡风玻璃进行安装，小小的挡风玻璃，大大的安全使命。

灯光配置方面，自动大灯，两车均采用了远近光分体的普通卤素大灯集成转向灯，下方雾灯单独配置。朴素的灯光配置，连个透镜都没有，有人可能会说，这一点还不如国产。但是，斯堪尼亚有大杀器

车顶配置有前照灯。高处不胜寒的灯光，从另外一种角度给予灯光补偿。卤素大灯又有何妨？

便利的车顶灯开关，车前顶灯、车后顶灯、大灯高度可调、自动大灯。全方位，无死角。灯光照射方面，斯堪尼亚以最朴素的灯光实现全面的灯光覆盖。

观察镜方面，所有观察镜都可以电动调节，且带电加热。雨雪等恶劣天气下，也能时时刻刻充分保障观察视野方面需求。

细节方面，R450相比于G450侧窗上原厂多配备了雨眉，老烟杆在雨雪天气通风透气更为便利。

注意到一个小细节，两车最下一层金属踏板都采用外凸设计。这样设计的好处可能是在行驶的时候通过狭窄路段下保护塑料的保险杠以及侧裙边。毕竟金属材质，剐蹭等小碰擦对于金属踏板来说都属于小问题。

斯堪尼亚在老款中的优秀设计，翻转的蹬车踏板在新款中得以保留。擦玻璃，洗车、装卸货物时无聊的等待与朋友落座谈笑风生，承载能力达到200公斤的踏板，皆可以满足你。

打开前面罩，密密麻麻的管线排布映入眼帘。紧凑而不凌乱。藏在左右包角内工具组合在一起才能翻转驾驶室。设计十分巧妙。既保证了车辆外观设计的整体性，又能保证人员在检修车辆时忘记打开包角翻转驾驶室导致包角损坏。

粗壮的驾驶室气囊搭配铝合金支架座，既能保证驾驶室的舒适而且不增加自重，保证车重不超标。

入乡随俗配备的水箱前防虫网，搭配上下均可翻转的面板，清理起来十分便利。因此未采用和国产一样的挂钩固定的方式，而是采用了螺栓固定。

水箱前的粗壮的横向稳定杆，保证了驾驶室在颠簸路段的稳定性。防止颠簸幅度过大，影响车辆安全。

四、底盘部分

因为两车在外观以及内饰配置方面存在差异，底盘方面配备基本一致，以下介绍图片中，R系以及G系可能会有穿插。敬请谅解。

1、右侧底盘部分：

车辆右后部为尾气处理系统，顶部的踏板平台和侧板的塑料外饰板把处理系统包了个严严实实。看不出更多细节。从官方资料可知其配备国五排放标准。

左右侧配备的均是500L的大油箱。1000L的容积，一趟北上广的运输任务，中途不需要停车加油。不同于国产油箱采用两个固定带固定的方式，斯堪尼亚采用三固定带方式固定油箱。不需要像国产车一样需要定期紧固固定带螺栓。

边灯采用LED，稳定耐用，发光亮度高。

2、轮胎及车桥配置

全车轮胎均采用295/80R22.5尺寸轮胎。只有S系标配铝合金轮圈，R系及G系均配钢轮圈。前桥采用2片抛物线式钢板弹簧悬架。带前桥横向稳定杆，以满足高速需要。

前桥上部包裹严实，前轮部分与底盘之间做了充分的隔离。保证底盘其它部位的清洁。

后驱动桥为尖轴头单级减速桥。该车采用6*2r设计，前后桥均采用固特异轮胎 提升桥采用的是普利司通轮胎。

被多次提及的见缝插针的设计，后桥之间空间充分利用，安装的储气筒。斯堪尼亚标配的液力缓速器加持，使得车辆对于储气筒的容量要求并不高。

特别值得一提的设计，国产车大部分对于挡泥板支架采用的都是直接焊接在车架上或者是通过螺栓硬连接。斯堪尼亚采用的安装支架螺栓固定在大梁上，安装支架与挡泥板支架之间通过橡胶软连接。

这样做的好处是减少了挡泥板与车架间的共振，减少了挡泥板支架断裂的风险。同时后尾灯也固定在挡泥板支架上，有了橡胶减震，也降低了尾灯的故障率。

3、左侧底盘部分：

车辆左侧大梁，电瓶油箱依次排布。

电瓶的安装位置以及设计都颇为巧妙，安装在前桥之后，方便驾驶员观察电瓶情况。想对电瓶做进一步防盗措施的改装，也颇为方便。

下部集成了蹬车踏板，踏板左上方为外接气源接口，发生故障时很容易对车辆进行施救。小小的电瓶安装位置，看出斯堪尼亚对空间设计的用心。

可翻转的侧导流板搭配贴心设计的扶手。接驳挂车也能很优雅从容。

电瓶外装饰壳塑料材质，防滑设计。左右两侧空间富裕，加装防盗措施也非常容易。

油箱上的贴心提示，要求加油时不可同时左右加油。同时对油品质量做出了要求。柴油硫含量最大不得大于10ppm。

76L容量的尿素罐容积着实不小，故被安装在大梁内侧，在外面只保留了一个尿素加液口。

尾灯造型时尚，红白搭配。

车尾部分整体设计美观时尚，车架尾部倒角设计，降低了极端路况下主车与挂车的干涉。同时尾部车架内部也增加了储气筒，增加了空间利用率。

阻车器存贮空间的设计，使用且人性化的设计，取用便利。但斯堪尼亚设计师没有想到的是，中国的实际用车环境中，小偷小摸的人着实不少，放置在此丢失的可能性极大，让此设计到中国变的荒废。

4、发动机、变速箱以及车架内部设计部分

两车发动机均采用的是SCANIA DC13 143直列6缸发动机，变速箱采用的是GRS905 12+2档自动变速箱。液力缓速器与变速箱集成，最大承受4100牛米的扭矩。这种原厂标配的配置，有更好调校匹配度。使用更加顺畅，并且大大降低了故障率。

车架前段上部密封严实，R系配备安装了两块大面积铝合金板，G系为一块。两车底盘系统相同，此种做法可能是出于成本考虑。

对使用影响不大。大面积镂空的铝合金板材覆盖，既保证了接驳挂车有充足的操作平台空间。也体现了斯堪尼亚对于自身产品低故障率的一种自信。

车架中部管线排布紧凑而整齐，底盘下部空间利用率极高。传动轴与各个部件之间缝隙很小。

JOST的鞍座，外漏的润滑脂接口，让鞍座保养变的简单高效。

车架后部，后桥的提升主要依靠中间气囊。后桥速比2.71高速标载运输利器。在目前高速公路收费政策下，6*2R车型拥有较高的优势。重载收费不吃亏，空车返程油耗低。

后桥说是空气悬架，但是在提升桥上，气囊支架既是支架又是能充当一定减震效果的板簧，着实巧妙。

● 小细节：

在一些不起眼的小部件上，仍然坚持印有斯堪尼亚的标志，真正的一种品牌自信。

五、感受以人为本的内饰设计：

能够手握斯堪尼亚的车钥匙，是多少卡车人的梦想，接下来，我们就去车内看看，斯堪尼亚的魅力。

司机在开车之前，灯光的检查必不可少。斯堪尼亚的钥匙自带灯光检查按钮，别人是上车之后点火才能检查，而作为斯堪尼亚的驾驶者，上车之前，车辆的灯光就已经检查完毕。

夜间的停车场里车太多，黑夜里找不到车怎么办？用钥匙打开灯光，先人一步，瞬间找寻车辆。

第一张图为G450驾驶室，第二张为R450的。这样一对比，G系驾驶室要低矮些，底盘方面不论G、R、S均采用模块化制造，在发动机高度不变的情况下，驾驶室变低矮的情况下，中间地台显的就要高。

不过这只是横向对比斯堪尼亚其它系列凸显。即使是中间地台最高的G系，地台的实用性也要吊打国内许多厂商。不信接着往下看。

渐进式的蹬车踏板相比于其他卡车一平齐的蹬车踏板，让驾驶者在进入驾驶室时真正成为走楼梯，而不是变成爬楼梯。上下车十分便利。

搭配驾驶室里面的登车扶手，称为登车杆更为贴切。前后两个蹬车杆长度很长，不论什么身材高度的司机都能立马找到合适的上车姿势。车门上专门设计有凹槽，用以容纳登车杆。

接下来，我们依次看看G450和R450驾驶室内部空间、设计、配置。横向对比，看看什么设计最打动你心。也看看十万的差价到底有什么，值不值。

1、G450

首先先看看G450，最先看到的是气囊悬架座椅，气囊座椅，堪称长途行车利器。

看到方向盘，定速巡航、下坡速度控制按钮、行车电脑控制按钮都没有缺席。

气动式方向盘调节，前后上下调节，让驾驶者始终能够找到最合适的驾驶姿势。

在普通车辆上雨刷器的位置在斯堪尼亚上变成了档位控制按钮。集成了排气制动按钮与缓速器控制按钮。

仪表盘设计简洁。所有车辆信息显示一目了然。

中控台区域，不论从做工，造型、材质都堪比乘用车。按钮的使用手感一流。驻车制动的拉杆布置在中控台，减少占用中央地台空间。中控台布置有大小不一的储物格，方便驾驶者随手放置些零碎物品。

受制于车身高度原因，顶部储物格尺寸较小。尺寸虽小，质感以及做工丝毫不差。气动的撑杆，开合之间，丝毫不费力气。

顶部为手动天窗，左侧拉开后为纱帘，透气时防止蚊虫进入。右侧拉开后为遮光帘。两个帘使用简便，设计十分巧妙。在这一点上，不得不佩服设计师。天窗两侧为车顶灯，为夜间保障有充足照明。

车辆后部双卧铺设计，上部卧铺带有防护网，充分保障上铺人员休息时的安全问题。

下铺配有USB接口以及储物网。既能保障电子设备充电，又能保障充电时有地可放。

卧铺下方掀开之后，一个巨大的可抽拉的储物盒。车顶储物空间小了？这里充分满足你的储物需要。

即使在车顶侧面，也设计有长条式的储物格以及挂钩。

● G450内饰小结：

纵观整个G450驾驶室。配置上可能并不高大上，但是所有的设备以及设计，都是在充分保障驾驶者在行车过程中的需要而设计。不会让使用者在使用时觉得哪里少了什么，这里空缺了点什么。所有的角落，设计师都有考虑，并加以利用。不存在哪里的空间被浪费了。

2、R450

再接下来，我们去R450驾驶室去看看，贵了的斯堪尼亚，增加了什么让人馋涎欲滴的设计以及配置。

上车车之前，先打开了侧舱门，双铰链、舱门下门槛的装饰条，俨然打开了一个SUV车的后行李箱盖呀。

透气口和下面的储物隔网，有没有想起来自己私家车的后备箱？

即使时一个侧舱门的储物格，整体使用空间充裕，两个大大的阻车器放在里面，剩余空间依然巨大。

正式进入R450驾驶室。相比于G450 驾驶室开口更大，控制后桥高度的遥控器就需要通过吸铁石吸附在驾驶室上，以更好固定。

方向盘造型与G450相同，多了多媒体控制按钮以及下部的跟车距离调整按钮

说到跟车距离调整。R450相比于G450高科技配置上多了ACC自适应巡航系统、AEB自动紧急刹车系统以及LDW车道偏离警告系统。高科技的加持，让R450在高速驰骋时更加安全可靠。

仪表没有用到什么绚丽多彩的颜色，传统指针式仪表与电子显示屏相结合，在有限的空间里，显示了最全面的信息。显示效果方面也十分惊艳。

如果发一张这个图片在朋友圈，玩个猜车游戏，谁能想到这竟然会是一辆重卡的刹车与油门？

相比于G450，R450在中控台可见的配置差异还有配备的自动空调，电子手刹。两装备大大提升了驾驶者行车过程中的舒适性以及行车操作便利性。

车道偏离按钮靠近电子手刹旁，操作更加便利。

高顶的好处在于有更为充裕的头部空间以及更大的顶部储物空间。车顶的三个储物格已经可以用硕大来形容了。

低透光率玻璃加如此巨大的遮阳板，什么耀眼天气下行车，都不再是问题。

中央地台区域，犹如家中的一个多功能写字台。24V电源、水杯座、储物格、储物盒 要什么有什么，而且不止一个，都给你配齐。再也不会和副驾驶打架争地盘了。

说到副驾，副驾驶前的储物格如果你愿意选配，它可以变成一个小桌板。

卧铺方面与G450基本相同，唯一不同的两点是G卧铺下的大储物盒，由于R系地台高度更低，储物盒高度更高，在R系上变成了左右两个独立储物盒。还有就是增加了上卧铺的扶梯设计。上下卧铺更加便利。

高顶加上几乎全平的地台，身高一米九在R450驾驶室里，也毫无压力。

● R450内饰小结：

纵观R450驾驶室，说他豪华，可是他材质上都是硬塑料，没什么部位是真皮包裹着的。可说他不豪华，可是那么多用心的设计，深得人心、直达你我心。让人觉得这就是我们心目中最美最豪华的车。

编后语

斯堪尼亚满足了我对重卡的一切想象，重卡应该有的模样就是这般。

原谅我满是溢美之词，真的，国产卡车的确还需要再走很长一段路程，虽然国产卡车近些年来，进步飞快，可是对比下来，不论发动机、变速器基础方面，还是在人性化设计、制造理念方面差距仍有。

对标国际，才能更好发展。随着岁月长河流逝，我相信媲美赶超之日指日可待。（文/卡家号：空客007）