【太平洋汽车网 评测频道】在国内提到豪华车,我们第一想到的肯定都是德国三驾马车BBA,毕竟这三个拥有悠久历史的品牌在国内豪华车市场一直稳扎稳打,在国人的心里早已经根深蒂固,但是曾几何时,与它们齐平档次的还有一个品牌那就是林肯,但是在国内消失的6年断档,早已让林肯退出了豪华市场第一梯队。我相信上一段话是绝大多数人对于林肯品牌的印象,但其实只要你摸过林肯的车,我想你的想法应该不止于此,历史的进程虽然拖慢了在国内发展的脚步,但是林肯的品质依然没有变,还是原来那个散发着浓厚豪华气的品牌,哪怕是目前性价比最高的走量车型冒险家,价格是全品牌中最亲民的,但是你也能感受到散发出的贵气,今天我们给大家测试的则是比冒险家更有环保概念的冒险家PHEV。
外观很低调 内饰豪华派头
冒险家的整体外观设计放在当下还算是比较保守的,不激进、不张扬,但是各个细节也都长在大众的审美点上,同时还拥有老企业该有的稳重和严谨的气质。冒险家PHEV初看与燃油版没有大不同,因为两者的区别确实不大,前者也只是在一些细节上改用了象征着新能源的蓝色,这也是很多厂家都在惯用的手法。冒险家PHEV的内饰造型与燃油版完全一样,很豪华也很大气,中控上繁多的按键与现在主流的简约化大相径庭,但是偏偏有很多人还是一直坚持喜欢这种风格。冒险家PHEV通过仪表盘和中控可以查看电能输出状态,高低配主要在主动辅助安全以及一些舒适配置上有区别。
动力温和平顺 驾感紧致显高级
动力系统方面,冒险家PHEV的燃油部分搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率123kW,最大功率为210N·m。电动部分采用了前后双电机的电动四驱结构,前电机最大功率为96kW,最大扭矩为235N·m,后电机最大功率为50kW,最大扭矩为151N·m。电动系统总功率和总扭矩分别为146kW/386N·m, NEDC纯电续航里程为64km,整个动力系统的综合功率达到了203kW。
传动系统则用了一款E-CVT电子无级变速箱与混动系统匹配,同时带有7种驾驶模式,而燃油版上的则是采用了8速手自一体变速箱。
作为一款不是主打运动的混动车,由于拥有两套动力系统,并且它们还都参与驱动,所以怎么把两种动力系统调和的更顺然、更融合,我认为才是最关键的首要任务,因为有些PHEV车型PCU动力控制单元的逻辑不清晰,燃油与电动两系统间配合的不默契,这也就导致了行驶舒适性欠佳,但是前述问题在冒险家PHEV上不会出现,它从始至终都会给你传递出一种极其稳定、平顺的协调特性。
与电动车一样悄无声息的起步,快速而安静,如果电量充足、油门开度又在正在正常范围内,右脚也是很均匀的下探,那么冒险家PHEV就会一直以纯电的方式被驱动,而且电驱力度也是很柔和,不像纯电车那样很容易就会让你“脑充血”。不得不说,这种感觉确实让人喜欢,即便你的驾驶风格偏冲动,当你沉浸式感受一番之后,那么你也会被感染到变得冷静、平和,谁又不会向舒服而妥协呢。
其实日常驾驶我们主要用到的就是电动、电动储能以及标准三种模式,第一种就是电量充足的情况下会一直保持纯电行驶,这个模式下的驾驶风格异常平静;第二种则是会以发动机驱动为主,同时还会向电池充电,驾驶体验与燃油车无异,但是整个提速过程还是非常平顺,与冒险家燃油版完全是两种风格;第三种则是优先电动,当系统判断出你需要急加速的时候,发动机便会自行介入,两种模式共同驱动。
上述三种模式的储备满足你日常完全够用,你可以在三者中随意切换适合你的风格,当然如果你想更激进的话,还可以选择运动模式,但是相比之下我还是更愿意让冒险家PHEV展现出它特有的温柔一面,与它混动的身份更搭。除此之外,如果遇到下雪天或者是你出游遇到路况不好的道路时,还有防滑和复杂路况两种模式备选,电动四驱应对比较简单的脱困还是完全没有问题的。
冒险家PHEV的转向系统也是家用调校,力度非常轻,虽然电子感很强,但是整个行程很均匀,车头指向性也很不错,不会让你觉得迟钝、慢吞吞。冒险家PHEV的底盘给你传递出一种很紧致的厚重感,坐在车内的反馈就是很显高级,当你路遇路障时,悬挂可以很柔和的把颠簸化解,有一种四两拨千斤的味道,车身整体的晃动也都非常小,而当你高速行驶过减速带等路障时,悬挂的宽容度也是非常高,压缩时很线性,而回弹又会很快,简单点儿说就是该硬硬,该软软,没有全部向舒适妥协,但硬起来又不会显得很粗鲁,整体调校风格跟沃尔沃非常相似,但是比前者要软一些。
性能测试
0-100km/h加速测试
冒险家PHEV起步瞬间完全靠电机推动,启动速度很快并且还不莽闯,双电机的加持可以让起步状态非常从容,不会出现任何打滑。待发动机启动介入之后,提速还会有一个明显提升,虽然厚重感有所增强,但是冒险家PHEV还会给人一种非常稳定的反馈,提速很饱满但又不会让你觉得生硬,最终破百时间为7.9秒。
100km/h-0制动测试
不夸张的说,冒险家PHEV对于制动踏板的调校是我近期开过车里最舒适的,刹车力度不会让你觉得很空,但是一脚踩到底又会毫不费劲,在释放制动力的同时刹车踏板又不会受到干扰,依旧会维持原来的力度。而当ABS启动时,你只能依靠车轮的顿蹭判断出来,没有一丝的弹脚感会传递到你的右脚,没有任何回顶的现象,几轮测试下你的右脚也不会有任何不适。
噪音测试
冒险家PHEV静止时与灭车状态一样,发动机不会启动,所以此时车内噪音只是来源于外界环境,最低测得静止噪音为33.6dB,非常低的一个数值。但是即便在亏电的情况下,发动机怠速时的噪音也不会超过40dB。车速起来之后我采用的混动模式,也就是发动机和电动机全都工作,60km/h噪音为52.1dB,80km/h为56.4dB,120km/h为62.5dB。
总结:
不夸张地说,冒险家PHEV真的是一款开上就会让你爱上的车,颜值不能说所有人都喜欢,但是有一定阅历的人都会被这种低调中又带有庄重、典雅的气质所吸引;内饰方面也是挑不出任何毛病,该有的档次感有,平时常用的配置也都给你配齐,氛围豪华而用起来又很恰到好处的顺手;再看驾驶方面,比燃油车更要平顺的动力输出,厚实、紧致的底盘调校,30万就给你配上了软硬可调的悬挂,这在这个价位中可不多见,这也就不难解释在街头看见冒险家的频率为什么越来越多了。(图/文/摄:太平洋汽车网 王岳)
车型参数配置对比 | |
● 标配○ 选配- 无 | |
车型图片: | |
车型信息: | 冒险家新能源 |
官方价: | 34.58万 |
购置税: | - |
最终落地价(含保险款项): | 35.83万 |
耗能费用(两万公里/年): | - |
厂商: | 长安林肯 |
级别: | 紧凑型SUV |
上市时间: | 2021-08 |
发动机: | 1.5T L3 |
进气形式: | 涡轮增压 |
最大马力(PS): | 167 |
最大扭矩(N·m): | 210 |
电动机最大马力(PS): | 199 |
电动机总功率(kW): | 146 |
电动机总扭矩(N·m): | 386 |
电池充电时间: | 快充:无,慢充:无 |
快充电量(%): | - |
变速箱: | E-CVT无级变速 |
车身类型: | 5门5座SUV |
长×宽×高(mm): | 4615×1887×1630 |
轴距(mm): | 2711 |
最高车速(km/h): | 190 |
官方0-100km/h加速(s): | - |
实测0-100km/h加速(s): | - |
实测100-0km/h制动(m): | - |
实测油耗(L/100km): | - |
实测纯电续航里程(km): | - |
实测快充时间(小时): | - |
实测慢充时间(小时): | - |
实测百公里耗电量(kWh/100km): | - |
实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB): | - |
实测车速60km/h环境噪音(dB): | - |
实测车速90km/h环境噪音(dB): | - |
实测车速120km/h环境噪音(dB): | - |
工信部综合油耗(L/100km): | 1.5 |
B状态综合油耗(L/100km): | 5.4 |
电池保修时间: | - |
工信部纯电续航里程(km): | 64 |
充电时间: | 快充:无,慢充:无 |
整车质保: | 五年或14万公里 |
首任车主质保政策: | - |
驾驶辅助级别: | - |
车身类型: | SUV |
长度(mm): | 4615 |
宽度(mm): | 1887 |
高度(mm): | 1630 |
轴距(mm): | 2711 |
前轮距(mm): | 1622 |
后轮距(mm): | 1642 |
最小离地间隙(mm): | - |
车重(kg): | 2006 |
车门数(个): | 5 |
座位数(个): | 5 |
油箱容积(L): | 42.3 |
行李厢容积(L): | 590 |
行李厢最大容积(L): | 1366 (座椅放倒) |
行李厢内部尺寸(mm): | - |
货箱尺寸(mm): | - |
最大载重质量(kg): | - |
发动机型号: | CAF384WQ2P |
排量(mL): | 1497 |
进气形式: | 涡轮增压 |
最大马力(PS): | 167 |
最大功率(kW): | 123 |
最大功率转速(rpm): | 6000 |
最大扭矩(N·m): | 210 |
最大扭矩转速(rpm): | 1750-4500 |
气缸排列形式: | 直列 |
气缸数(个): | 3 |
每缸气门数(个): | 4 |
压缩比: | - |
配气机构: | DOHC |
缸径(mm): | - |
行程(mm): | - |
发动机特有技术: | - |
燃料形式: | 油电混合 |
燃油标号: | 92号 (原93号) |
供油方式: | 直喷 |
缸盖材料: | 铝合金 |
缸体材料: | 铝合金 |
排放标准: | 国VI |
电动机型号: | - |
电机类型: | 永磁同步 |
电动机最大马力(PS): | 199 |
电动机总功率(kW): | 146 |
电动机总扭矩(N·m): | 386 |
前电动机最大功率(kW): | 96 |
前电动机最大扭矩(N·m): | 235 |
后电动机最大功率(kW): | 50 |
后电动机最大扭矩(N·m): | 151 |
驱动模式: | 插电式混合动力 |
驱动电机数: | 双电机 |
电机布局: | 前置+后置 |
系统综合功率(kW): | 203 |
系统综合扭矩(N·m): | - |
工信部纯电续航里程(km): | 64 |
官方百公里耗电量(kWh/100km): | - |
电池容量(kWh): | 15.12 |
电池能量密度(Wh/kg): | - |
电池类型: | 三元锂电池 |
电池保修时间: | - |
电池充电时间: | 快充:无,慢充:无 |
快充电量(%): | - |
简称: | E-CVT无级变速 |
挡位个数: | - |
变速箱类型: | 电子无级变速箱(E-CVT) |
驱动方式: | 前置四驱 |
四驱形式: | 电动四驱 |
中央差速器结构: | - |
前悬挂类型: | 麦弗逊式独立悬挂 |
后悬挂类型: | 多连杆式独立悬挂 |
转向助力类型: | 电动助力 |
车体结构: | 承载式 |
前制动器类型: | 通风盘式 |
后制动器类型: | 盘式 |
驻车制动类型: | 电子驻车 |
前轮胎规格: | 225/55 R19 |
后轮胎规格: | 225/55 R19 |
备胎规格: | 非全尺寸 |
备胎尺寸: | - |
接近角(°): | - |
离去角(°): | - |
纵向通过角(°): | - |
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°): | - |
最小离地间隙(mm): | - |
最小转弯半径(m): | - |
最大涉水深度(mm): | - |
ABS防抱死: | ● |
制动力分配(EBD/CBC等): | ● |
刹车辅助(EBA/BAS/BA等): | ● |
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等): | ● |
车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等): | ● |
胎压监测装置: | ●胎压显示 |
防爆轮胎: | - |
安全带未系提示: | ●全车 |
并线辅助: | ● |
车道偏离预警系统: | ● |
道路交通标示识别: | ● |
疲劳驾驶提示: | ● |
夜视系统: | - |
前排正面安全气囊: | 主● / 副● |
前/后排侧气囊: | 前● / 后- |
前/后排头部气囊(气帘): | 前● / 后● |
前排膝部气囊: | 主● / 副- |
行人碰撞防护系统: | - |
ISO FIX儿童座椅接口: | ● |
发动机电子防盗: | ● |
车内中控锁: | ● |
行车自动落锁: | ● |
遥控升降车窗: | ● |
远程启动: | ● |
无钥匙启动系统: | ● |
无钥匙进入系统: | ● |
巡航系统: | ●全速自适应巡航 |
前/后雷达: | 前● / 后● |
泊车影像系统: | ●倒车影像 |
车侧盲区影像系统: | - |
倒车动态提醒系统: | ● |
驾驶模式切换: | ●标准/舒适 |
地形模式切换: | ●雪地 |
发动机启停技术: | - |
自动驾驶辅助: | - |
上坡辅助: | ● |
自动驻车: | ● |
陡坡缓降: | - |
可变悬挂: | 软硬调节 |
空气悬挂: | - |
可变转向比: | - |
整体主动转向系统: | - |
前桥限滑差速器/差速锁: | - |
中央差速器锁止功能: | - |
后桥限滑差速器/差速锁: | - |
天窗类型: | ●可开启式全景天窗 |
天窗尺寸(mm): | - |
运动外观套件: | - |
铝合金轮毂: | ● |
电动吸合门: | - |
电动后备厢: | ● |
后备厢感应开启: | ● |
电动后备厢位置记忆: | ● |
车顶行李架: | ● |
主动进气格栅: | ● |
方向盘材质: | ●真皮 |
方向盘调节范围: | 上下+前后 |
方向盘电动调节: | - |
多功能方向盘: | ● |
方向盘换挡: | ● |
方向盘加热: | ● |
方向盘记忆: | - |
行车电脑显示屏功能: | ●行车信息 |
全液晶仪表盘: | ● |
液晶仪表盘尺寸: | 12.3英寸 |
HUD抬头数字显示: | - |
车载行车记录仪: | - |
手机无线充电: | - |
座椅材质: | 真皮 |
运动风格座椅: | - |
前排座椅高低调节: | ●前排 |
前排座垫倾角调节: | ●前排 |
前排腰部支撑调节: | ●前排 |
前排肩部支撑调节: | - |
主/副驾驶座电动调节: | 主● / 副● |
副驾驶席座椅后排电动可调: | - |
后排座椅调节: | ●前后调节 |
后排座椅电动调节: | - |
电动座椅记忆: | ●驾驶席 |
方向盘/座椅舒适进出: | - |
前/后排座椅加热: | 前● / 后- |
前/后排座椅通风: | 前● / 后- |
前/后排座椅按摩: | 前- / 后- |
后排座椅放倒形式: | 比例放倒 |
后排座椅电动放倒: | ● |
第三排座椅: | - |
前/后座中央扶手: | 前● / 后● |
后排杯架: | ● |
空调调节方式: | ●自动 |
温度分区控制: | ●双区 |
后排独立空调: | - |
后座出风口: | ● |
车内PM2.5过滤装置: | ● |
车载空气净化器: | ● |
车内香氛装置: | ● |
车载冰箱: | - |
近光灯光源: | LED |
远光灯光源: | LED |
大灯特殊结构: | ●矩阵式 |
自适应远近光灯: | ● |
日间行车灯: | ● |
自动头灯: | ● |
转向辅助灯: | ● |
随动转向大灯(AFS): | ● |
前雾灯: | ● |
前大灯雨雾模式: | - |
大灯高度可调: | ● |
大灯清洗装置: | - |
大灯延时关闭: | ● |
车内氛围灯: | - |
电动车窗: | ●全车 |
车窗一键升/降: | ●全车 |
车窗防夹手功能: | ●全车 |
多层隔音玻璃: | ●前风挡 |
防紫外线/隔热玻璃: | - |
后视镜电动调节: | ● |
外后视镜加热: | ● |
后视镜电动折叠: | ● |
后视镜锁车自动折叠: | ● |
后视镜倒车自动下翻: | ● |
后视镜记忆: | ● |
内/外后视镜自动防眩目: | 内● / 外● |
后风挡遮阳帘: | - |
后排侧遮阳帘: | - |
后排侧隐私玻璃: | ● |
遮阳板化妆镜: | ●主驾驶+照明灯 |
后雨刷: | ● |
感应雨刷: | ○ |
中控台彩色大屏: | ● |
中控屏操作方式: | ●触控式 |
GPS导航系统: | ● |
实时路况信息显示: | ● |
手机互联/映射: | - |
车联网: | ● |
OTA远程在线升级: | ● |
道路救援呼叫: | - |
手势控制: | - |
蓝牙/车载电话: | ● |
中控液晶屏分屏显示: | - |
车载电视: | - |
后排液晶屏: | - |
后排中央控制系统: | - |
接口类型: | ●USB |
USB/Type-C接口数量: | 标配:3,选装:2 |
220V/230V电源: | - |
后备厢12V电源接口: | - |
CD/DVD: | - |
扬声器品牌: | Revel锐威 |
扬声器数量: | 标配:14 |
主动降噪系统: | ● |
系统名称: | - |
自动驾驶芯片: | - |
芯片算力: | - |
摄像头个数: | - |
毫米波雷达: | - |
超声波雷达: | - |
激光雷达: | - |
自动变道: | - |
自适应巡航: | - |
弯道保持辅助: | - |
导航辅助驾驶: | - |
内置高精地图: | - |
障碍物可视化显示: | - |
遥控泊车/驶出: | - |
远程召唤: | - |
自动泊车入位: | - |
车道保持辅助系统: | ● |
主动刹车/主动安全系统: | ● |
车机系统: | - |
中控台大屏尺寸: | 12.8英寸 |
人脸识别: | - |
钥匙类型: | ●遥控钥匙 |
指纹识别: | - |
处理器: | - |
中控屏幕个数: | - |
屏幕分辩率: | - |
屏幕旋转: | - |
多屏互动: | - |
语音识别控制系统: | ●多媒体系统 |
语音识别: | - |
多轮语音对话: | - |
模糊语义识别: | - |
手势识别: | - |
OTA空中升级: | ●SOTA |
备注: | - |
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