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七座商务车报价(8万元7座自主SUV潍柴U70试驾)

发布者:何原东
导读文懂车帝原创 张强强[懂车帝原创 产品]在车市不怎么景气的2019年末,自主品牌又来了一个新选手——潍柴U70,定位中型SUV,七座,预售价7-12万元。U70一听到时或许陌生,但他前面的潍柴

文:懂车帝原创 张强强

[懂车帝原创 产品]

在车市不怎么景气的2019年末,自主品牌又来了一个新选手——潍柴U70,定位中型SUV,七座,预售价7-12万元。

8万元7座自主SUV潍柴U70试驾 不玩PPT的造车新势力

"U70"一听到时或许陌生,但他前面的"潍柴"俩字就熟悉多了。潍柴集团,目前中国综合实力最强的汽车及装备制造集团之一,在全球拥有动力系统、智能物流、汽车业务、工程机械、豪华游艇和金融服务六大业务板块。

作为一个潍坊人,看到家乡龙头企业潍柴又出新车了,内心是有一点期待的。

外观走简约大气风

第一次见到U70这台车时,惊呼于它的大和长,新车长宽高分别为4806/1870/1691毫米,轴距为2800毫米,由此带来的空间优势也是其卖点所在。

据官方称,U70的外形设计,是由"红点奖"得主、原宝马设计师贺迈教授亲自操刀,整体风格采用了"简&"设计理念。

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潍柴U70拥有两个版本的前脸,一个是黑色蜂窝状隔栅,偏一个是大面积横向镀铬饰条版本。

我们今天试驾的版本是前者,红色的品牌logo位于隔栅中部,红黑对比明显,非常有识别度。

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灯组采取了全LED光源,在造型上与前进气隔栅连为一体,增强了横向视觉感。

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车身侧面,U70采用了贯穿式腰线,硬朗的线条从车头一直延伸至尾灯,增强了整车层次感,看起来也更加修长。

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贴合当下的悬浮式车顶设计,潍柴U70C柱外包裹黑色装饰,与车窗及车尾窗融为一体。

在轮毂的处理上,潍柴U70带来了双色多辐式轮毂,运动感营造的不错,轮胎尺寸为225/55 /R18

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尾部方面,潍柴U70采取了具有辨识度的北斗七星尾灯设计,的确有点勺子的感觉,两灯中部是品牌的盾牌logo

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另外,底部则是一条贯穿式镀铬装饰条,增加质感。

内饰简约/配置实用

进入车内,U70同样是走了一种简约大气的风格,贯穿式的中控屏区和空调出风口便是这种风格最好的体现。

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中控屏幕尺寸超过10英寸,或许是成本和用户需求所向,U70并没有在这块屏幕上大做文章,只是集成了常用的导航、多媒体等功能,够用。

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中控屏下方的按键采取了悬浮式设计,为常用的空调、多媒体控制,整体层次性较强。

皮质方向盘为全系标配,尺寸偏粗,整体手感上乘,中间部分还采用了打孔设计来增加握感。

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全液晶仪表盘只有在顶配车型上配置,不过购买此级别车型的用户一般不会太追求这方面配置。

翻看配置表,如果价格到位,比如顶配版,时下流行的360度全景影像、电动尾门、语音控制等也都一应俱全。

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而对于一些实用的配置,U70则足够诚意,如电子驻车、自动驻车及上坡辅助、陡坡缓降、后倒车雷达等功能皆是全系标配。

空间理所应当成为卖点

作为一款中型SUV,空间势必是用户最关心的点之一,首先来看下驾乘空间。

体验者身高1.75米,在前排调节至适合自己的位置后,头部尚留有一拳多的空间。

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第二排座椅全系支持前后及靠背四项调节,首先将座椅调至最后的位置,此时腿部空间超过两拳,头部空间一拳左右,即使二郎腿也是非常自在。

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而在此条件下,第三排几乎沦为小板凳了,既无座椅支撑性,也无空间,体验者进入后腿部膝盖将紧紧顶在第二排靠背上。

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当我们将第二排座椅向前适当调节,腿部留有一拳余地后,再次体验第三排空间,腿部同样富余一1拳左右,。

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由此可见,潍柴U70凭借着大尺寸还是带来了一定的空间优势,用户根据自己的需要调节第二排座椅位置,来获得二三排兼得的乘坐空间。当然成本所限,这类七座SUV第三排几乎无舒适度可言,临时乘坐或者盛放物品还可以。

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临时乘坐的第三排乘客,如果感觉到身体不怎么舒适,就透过这个小窗,还能看看风景多获得点心理上的舒适吧。

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在储物空间方面,全车多达21处。前排除了两边门框、副驾储物手抠箱,其他即主要集中在挡档杆区和扶手手扶箱。

两个杯架可以前后移动,另外扶手手扶箱打开后先是一个浅层,可以放一些票据证件,再向下是更深更长的区域,较为丰富多变。

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后排除了两边门框,还有前座背后的两个皮质网兜,另外中央扶手上还有两个杯架,此项同样为全系标配。

另外后排空调下方还有一个储物格,除了12伏v电源外,本以为小格子中还会有USB充电口,结果只是一个空空的小格子。

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后备箱区域,在第三排乘坐的情况下较为紧张,仅可以放下两个20寸行李箱。

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如果座椅全部放倒,U70的后备箱最大可达1800升的容量。

动力实测比参数优异

动力方面,潍柴U70搭载了"东安·三菱IVVT发动机",1.5T涡轮增压,最大功率马力150马力,峰值扭矩210牛·米。

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变速箱方面,U70则是6挡手动变速箱MT及澳大利亚DSI的6挡自动变速箱AT,驾驶试驾车型为自动挡AT,整个过程中换挡积极,几乎无顿挫感。

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在试驾过程中,相比于整车一顿六七的重量相比于整车1.6吨的重量,1.5T的发动机带给我们的感受甚至比其参数还要好,尤其低扭时的动力响应很积极,即使在爬坡频现的山城重庆,也未有吃力感。

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底盘方面,U70采取了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式悬挂。调教团队来自日本,软硬风格上较为适中,整体质感上佳,在重庆的一些山路上驰骋时很有驾驶感,路感也非常清晰,较快通过一些坑洼时基本上也可以很好的将其过滤掉。

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转向的调节上,U70也下了一定功夫,由于采用了电子助力打起方向来还是比较轻松,精准度也尚可,基本上没什么虚位。

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作为一个新人,潍柴U70选择不了出生时间,而背靠强大的母公司,借势国际化供应商,再加上自己的踏实耕耘和精准定位,这款新车或许能闯出自己的一小块天地。

本月底,潍柴U70将上市售卖,除了性价比足够有优势,新车还要经得住首批用户的可靠性检验,这对于一个造车新势力来说更加至关重要,而不是漂亮的PPT