2022年，新能源汽车补贴退坡，许多热门车型也顶不住压力，纷纷开始涨价。例如我们熟悉的五菱NanoEV售价就上涨了3000元，相比它5万左右的起售价，涨幅着实不小。但几何C就进行了一波反向操作，官宣小幅降价，十分厚道。当然，15万元级的纯电动车产品中，依然有许多热门车型暂未涨价，有购车需求的朋友可以抓紧入手。因为在缺芯和补贴退坡带来的双重夹击下，保不齐哪天就得涨价了。

几何C：逆市官降很厚道

2022款的果维系列售价为12.97-16.97万元，比2021款车型起售价下调了1000元，配置反而增加了不少，在补贴退坡，芯片涨价的情况下，显得十分厚道。新车采用了家族式语言，车头使用了全封闭设计，通过简洁圆润的线条勾勒，呈现出简洁且精致的观感。车头两侧配备有犀利的LED大灯组，加之前唇部分的镂空散热设计，有一定的运动感。

内饰方面，标准的纯电动车双幅式方向盘，意在突出科技感，中央大屏配合下方异形的空调出风口以及换挡杆区域，形成了很强的立体感，很符合“几何”应该有的感觉。整个材质用料符合15万元级的水准，2700毫米的轴距也带来了不错的空间表现。150千瓦/310牛·米的输出，不到7秒就能破百，续航里程更有400/550公里两种版本，整体表现很均衡。

大众ID.3：造型可爱 驾驶有乐趣

大众ID.3作为大众ID.家族目前最小的乘员，最大的特性就是可爱。家族式前脸放在大众ID.3身上有种时刻保持笑脸相迎的喜庆观感，加上车顶和车身的撞色漆面以及造型独特的轮毂，颇具时尚感和运动感。很难想象如此灵动的造型竟然出自一向沉闷的大众品牌。

大众ID.3的内饰也延续了年轻时尚的风格，除了方向盘，你几乎找不到任何传统大众汽车的影子。镂空的中央通道区域优化了这台小车的车内横向空间感，2765毫米的夸张轴距，更是让这台不到4.3米的小车给到了我们夸张的车内空间。125千瓦/310牛·米的输出和430公里的续航表现正常，后轮驱动还能带来不错的操控体验。15.9888-17.3888万元的售价显得很俏皮，考虑到其纯电动身份不用交购置税，还有大众品牌背书，性价比还行。

AION S PLUS：同级最畅销

作为紧凑级纯电动轿车细分市场最畅销的车型，具有非常全面的综合素质。外观方面，0.211的风阻系数带来的是极具流线感的外形。新车的车漆也可圈可点，以主打的全息银为例，纳米级变色珠光粉的加入，使其色相变化绝对值达到了40，是普通车漆的4倍，也是目前量产车中变色幅度最大的。如果有人跟你提起五彩斑斓的银，那八成是指这台车了。

内饰方面，AION S PLUS的造型就相对传统一些了，贯穿式出风口很大程度拉伸了车内视觉宽度，配合皮质包裹的中控区域，竟有明显的豪华感，2750毫米轴距带来的后排空间也堪称越级。动力方面，有150/165千瓦两个版本，扭矩均为350牛·米，零百加速分别为7.6秒和6.8秒，续航里程有510/602公里两个版本。这样的产品力表现，完全对得起15.38-17.98万元的售价，趁现在没涨价，喜欢的朋友完全可以入手。

哪吒U Pro：价格和产品层面硬杠燃油车

哪吒汽车一直以来喊出的口号就是“硬杠燃油车”，因为对一款10万元出头且续航里程超过400公里的车，电池和电机的成本通常会占据整车价格的一大半，剩下的预算发挥空间也就不那么大了，还想要什么高科技配置更是难上加难。但哪吒U Pro就做到了，我们就来一起看看哪吒U Pro在10.48-17.98万元的售价区间里可以给到我们什么吧。

除了双12.3英寸大联屏，车联网、OTA升级、自适应巡航及其配套驾驶辅助等科技配置一应俱全，同级罕见的“透明A柱”更是可圈可点。2770毫米的轴距和纯电平台带来的纯平后排，使其空间和后排舒适度都明显优于同级燃油车。动力方面，120千瓦/210牛·米和150千瓦/310牛·米两款电机可选，续航里程也有400/500/610公里三种版本。可以说这款车在价格和产品层面完全可以硬杠燃油车。

《车壹圈》观点：随着新能源补贴退坡，芯片价格水涨船高，新能源车涨价或者减配应该是难以避免的。那么在15万元左右这个价位选择一款还没涨价的纯电动车型，上一块绿牌并减免掉购置税显然是一个明智的选择。几何C和哪吒U Pro可以算是15万元级纯电紧凑型SUV中比较厚道的两家，AION SPLUS则是一款看着运动，看起来舒适的家用车，后轮驱动颇具乐趣且外形呆萌的大众ID.3相信会吸引很多小姐姐的目光。