中国一线城市人均GDP不到2.5万美元,美国收入倒数的大城市人均GDP超过5万美元,究竟差在哪里?
文 / 巴九灵
01
如果你恰巧生活在一线、新一线城市里,有没有想过:眼前的城市,人均GDP“只有”两万多美元,比此处高两倍、高四倍的生活,该是什么样的?
又或许,你去过美国、日本、德国等发达国家,走过那些貌似平平无奇的街道,有没有想过:这地方的人均GDP比上海高两倍、高四倍,高在哪里?
2020年,北上广深的人均GDP大概在1.9万~2.4万美元之间,众多新一线城市也差不多。至于全国(不含港澳台),去年人均GDP约为1.04万美元。
2020年,美国的人均GDP是6.35万美元。这不是某一座城市的数字,而是3.3亿美国人的平均水平。连底特律——因为一次政府破产,而被长久钉在城市发展史的耻辱柱上——人均GDP也有5.3万美元(底特律大都市区,2017年)。
中国最好的城市,和美国收入排名倒数的大城市,对比纸面数字,竟然远远不及。遑论硅谷所在地圣何塞,人均GDP高达12.8万美元(圣何塞大都市区,2017年)。
你或许会问:数据是不是有欺骗性?的确,如果考虑到购买力平价,那么中国的人均GDP会高一些;如果考虑到服务价格虚高,那么美国的人均GDP会低一些。但这不足以解释如此巨大的差距。
所以真正该问的是:我们差在哪里?
若能解答并解决这个问题,中国也就顺利跨过了所谓的“中等收入陷阱”,跻身高收入国家的行列。
这个问题困扰了小巴许久,直到最近参访工厂,似乎收获了一点答案。
02
自从华为被“卡脖子”以来,小巴每到一家工厂,都会留意其实验设备、生产设备来自哪个国家。
整体印象是,越高端的制造业,来自国外的设备越多。负责讲解的工程师们往往也以此为荣,认为这能说明自家的产品投入巨大、技术先进、品质可靠。
其中,尤以汽车产业为最。作为“制造业皇冠上的明珠”,汽车产业涉及的工业门类极多,对技术积累的要求极高,也就使得中国的后发劣势极为明显,设备普遍来自国外。
让人印象最深的是一个假人。
近日,小巴走访了一家车企。在他们的车辆安全中心,有一间放满碰撞测试假人的屋子,男女老少,共有二三十个。负责人让我们猜一猜,一个假人要多少钱。
听过几个回答之后,他给出了正确答案:少则200万,最贵的一个要1100万。
这家车企共有45个假人,价值接近两亿。
之所以这样昂贵,一个原因是假人体内遍布着仿生结构和传感器,用以测量不同部位在碰撞中的受冲击程度;另一个原因是,这个行业几乎由一家美国企业垄断,是绝对的卖方市场,可以漫天要价。
这家企业叫做Humanetics,总部就在底特律大都市区。在2018年最近一次并购后,根据《彭博商业周刊》的报道,该公司拥有超过70%的全球假人市场份额。
中国并非没有生产假人的企业,只是内置数据通道不够多,还不能广泛应用。
上世纪60年代,Humanetics的前身FTSS就已研发出了第一个被广泛接受的碰撞测试假人。20年后,中国内地甚至刚有第一条高速公路。我们起步太晚,要用一代人的时间追赶三代人的差距。
究竟要不要追赶,也是一个问题。假人市场并不是一块大蛋糕,Humanetics一年只能卖出200多个假人,营收1亿多美元,不到“酱香型科技”的1%,还不如《王者荣耀》一个月的营收。
作为后来者,费尽心力进入这样一个前景有限的商业红海,似乎并不明智。
不过,有两点可以确定:
其一,这个行业确实是“卡脖子”的。
碰撞假人可以重复使用,但配件难免损耗,所以车企都会采购一些冗余备份,紧急时还要向其他车企借用配件。因为Humanetics的采购周期很长,动辄半年,“半年不做碰撞试验,哪家车企也受不了”。
如果Humanetics对一家车企永久断供,为之奈何?
其二,这个行业确实是暴利的。
安全中心的负责人颇为忿忿地对我们说:“一个高精度传感器,如果国内能攻克的话,我估计只值几百块钱,卖给我们要3000元,加上线缆和接头就要上万。可是没办法,国内没有啊,可靠性不好。”
Humanetics只有750名左右的员工,按照中国工信部的标准,属于中型工业企业。但就是这样一家企业,掌控着一个全球细分市场,人均产值高达15万美元。(人均产值不等于人均GDP,GDP计算的是增加值)
以上两点其实是一点,“卡脖子”的行业往往就是暴利的行业。
03
“卡脖子”且暴利的,又何止是碰撞假人。
NVH(噪声、振动与声振粗糙度)实验室中的整车半消声室,墙壁上需要布满吸音尖劈来降低环境噪音,单个尖劈造价万元,几面墙壁耗资数百万元。哪里来的?德国进口材料。
整车碰撞实验室,地上的一条牵引轨道,要求上百米的距离偏差不超过±5mm。怎么实现的?德国企业承建。
这还只是看似简单的几面墙壁、一条轨道,遑论NVH实验室中的四驱转毂台架(德国马哈),碰撞实验室中每秒几千帧的高速摄像机(日本NAC)。
还有一次,小巴参访某车企的新能源研发中心,进去之前心想:新能源汽车,中国起步早、产量大,相关设备的国产化率,总能争一口气了吧?
我进入一间测试电池性能的实验室,看着一排排的机箱,先向工程师询问了设备的成本。
对方直接报出一个欧元计价的金额。
我不死心,追问:这些设备,好像是国产的?
对方解释道,整个测试系统分为环境系统、能量系统和控制系统,简单来说就是控温箱、充放电柜和进行监测的软硬件。最外面的、一望可见的控温箱是国产的,但核心单元——能量系统和控制系统,来自德国。
这位工程师是一个1994年出生的大男孩,硕士毕业后进入该车企已有3年。看他头角峥嵘,让人觉得中国汽车行业未来可期,听他说出的话,又让人觉得任重道远。
改革开放以来,中国制造创造了很多成绩,很多奇迹,我们听过不少溢美之词。但细细一算,就会发现多数成绩来自:
1.我们有全球最大的劳动力市场;
2.我们有全球最大的消费市场;
供需两相逢,大力出奇迹。比如汽车行业,一切成绩都基于:中国生产并销售了全球近1/3的汽车。
如果撇开以上两点,单凭技术实力拿下一个全球细分市场的中国企业,你能数出几家?
今年3月,工信部前部长苗圩在政协会议上指出:在全球制造业四级梯队格局中,中国处于第三梯队,实现制造强国目标至少还需30年。
这话引发了不少争议,其实虚心接受,并无坏处。我们仍在不断被“卡脖子”,理应姿态放低,心态放平。
最近几年,国外压制带来的国内情绪反弹,让我们对于中国制造的吹捧,实在有些过了,几乎要把自己忽悠进去。媒体竟然问出:“为什么东北没有变成底特律?”仿佛我们避免了一场巨大的西方式失败。
底特律确实有过低谷,可是……整个东北的人均GDP只有7500美元,底特律是东北的7倍(低谷时是6倍)。
04
制造业有一条著名的微笑曲线,说的是在研发、制造、营销的过程中,掌握知识产权和品牌才能吃肉,而制造环节只有喝汤的份。
中国制造一直在向微笑曲线的两端突破,但我们应当保持清醒:中国企业离两端都还很远,尤其是在国际竞争中。
就在一群假人“教我做人”的那几天,小巴还看到了一张图表,全球市值百强企业:
中国移动通信集团有限公司总部在北京,但旗下上市公司中国移动有限公司总部在香港,因此图中列为中国香港企业。但本文仍按集团公司将其列为中国内地企业。图片来源:Visual Capitalist
中国内地有12家:其中6家是金融企业,工农中建和招商、平安;3家是互联网企业,腾讯、阿里、美团;2家是消费类企业,茅台和五粮液;还有一家是中国移动。
金融与互联网最强,很符合我们对高薪人才流向的认知。这就是大家用脚投票、用真金白银投票,选出的国内最强企业。(除了没有上市的国家电网、中国烟草、华为等)
拥有世界级品牌影响力的中国企业,你能数出几家?
美国有59家企业上榜,普遍是全球知名的品牌。而且世界上共有6家企业市值破万亿,5家在美国(Facebook近期已破万亿)。
我并不沮丧,也不焦虑,我只是看清了差距在哪里。
2021下半程,风往哪里吹?7月23日—24日,吴老师将携手施展、管清友、秦朔等专家学者,从五大版块回顾上半年,展望下半程。
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本篇作者 | 木有药师 | 当值编辑 | 李梦清
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