标注处为“空中电子围栏”。

　　一块A4纸大小的太阳能板、一个银灰色蓝牙信号采集器，这样的设备组合逐渐出现在东西城、朝阳区的各大地铁站外，像拍交通违法的“电子眼”一样监视着停放的共享单车。记者从相关城区及项目方获悉，这套设备是“公共电子围栏”的升级版，可以监测半径100米至200米范围内的共享单车，超过限定停放数量后自动报警，要求单车企业及时清理积压车辆。

　　自动监测积压车违停车

　　升级后的“公共电子围栏”不再局限于过去的地面装置，在停放系统基础上又开发出监测系统。项目方北京一通负责人张建波介绍，以往的“公共电子围栏”虽然具备精度高、兼容不同品牌单车停放的优点，但仍然需要企业主动提供对接数据，而同样依靠蓝牙设备的新监测系统则为“公共电子围栏”增加了主动权。

　　监测系统更像是一个广义的电子围栏，目前可监测半径100米至200米范围内的共享单车停放时间、数量，通过数据计算周转率，指挥企业进行调度，履行企业责任。

　　如果企业不积极上传数据怎么办？张建波介绍，监测设备可对不同品牌共享单车的蓝牙信号进行主动采集、区分识别，无需企业对接。升级后的“公共电子围栏”可对大范围内的超量车、闲置车、违停车数据进行综合监控。

　　调度不及时对企业扣分

　　监测到车辆积压后，如何指挥企业进行调度？昨天下午，记者在项目方看到了监测系统的后方平台，管理人员可通过电脑或手机登录，随时远程掌握监测情况。

　　打开朝阳区的监测页面，各个监测点的数据实时出现在页面上。此时，地铁团结湖站A口停放总量71辆，三里屯酒吧街点位停放124辆，分别超出了60辆及80辆的限定停放值，系统自动报警，用红字提示“请拖车”。更智能的是，系统已经统计出停放车辆中不同品牌共享单车的具体数量。

　　随后，管理人员打开城区共享单车管理微信群，将监测截图发送至群组内，提示单车企业立即挪移车辆。记者了解到，后台系统5分钟更新一次，如果企业收到警告后未能及时调度，也会记录响应时间。与监测系统同步建立的，还有一套运维考核评分体系，包括停放超量、车辆积压、调度响应、违停车辆等指标，超过响应时间限值后，就会对企业进行扣分。未来，评分高的企业可在城市总量限制的前提下获得更多投放量；评分低的企业则减少投放量直至清退。

　　目前，各城区均建立了共享单车管理群组，包括管理部门、属地街道及企业技术和调度人员，部分群组成员多达百余人，未来还有望加入志愿者观察员，实现线上到线下管理闭环。共享单车监测系统为各城区的管理群组提供技术支持，目前试运行的监测点车辆积压情况基本可以在15至30分钟内解决。

　　过半单车原地停放超7天

　　记者了解到，“公共电子围栏”目前把在原地停放超过7天的车辆定义为“僵尸车”，原地停放1天未使用的认定为“积压车”。这个统计周期可根据不同区域及实际需求随时调整。

　　据统计，去年年底至今年6月30日，全市243处“公共电子围栏”累计监测共享单车125万辆，其中原地停放超过7天的“僵尸车”过半数。随着监测系统的试点上线，积压车和僵尸车数量均开始呈现下降趋势。

　　近期，“公共电子围栏”监测系统将在东城、西城、朝阳等区新增点位200余处。其中，东城区新增监测点位将覆盖朝内大街、金宝街、王府井、前门等重点区域。

　　去年9月，全市共享单车投放总量达到235万辆，车辆积压、无序停放等问题凸显，交通部门不得不按下“暂停键”。然而，未来如何布局，全市究竟需要多少共享单车，仍是有待研究的课题。“要想实现规范停放，前提是要先控制投放量，我们前期在各大地铁站、交通枢纽等重点区域监测，最终实现以点到面，根据监测数据对全市共享单车投放进行合理布局。”张建波介绍。