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高铁造价多少钱一辆(印度耗资9237万造高铁)

发布者:何龙一
导读2019年,爱搞事的印度爆出了一条让全球哄堂大笑的爆炸性新闻印度耗资9327万的高铁,刚试运营两个小时就撞上了牛群,高铁动车直接抛锚。消息一出,印度人民全都炸开了锅,颜面无存,在此之前,印度还曾扬言

2019年,爱搞事的印度爆出了一条让全球哄堂大笑的爆炸性新闻:印度耗资9327万的高铁,刚试运营两个小时就撞上了牛群,高铁动车直接抛锚。

消息一出,印度人民全都炸开了锅,颜面无存,在此之前,印度还曾扬言印度高铁要超越中国,没想到打脸来得如此之快。

印度耗资9237万造高铁,扬言超越中国,刚试行两小时就撞上牛群

印度为何要修建高铁?

众所周知,印度铁路系统十分混乱,一向以速度低和安全指数低出名,多处线路轨道破旧不堪,部分线路还是从英国殖民时期留下一直沿用到现在。

此外,印度人“出远门”的交通乘坐方式最主要的是火车,他们还售卖一种独特的车票,那就是“挂票”。

所以印度的火车不管是车头还是车尾几乎挂满了人,原本计划最多能容纳2千多名乘客的12节列车,却不得不挤下近6千名乘客。

印度的摩托车交通工具也是能挤下多少人就挤多少人,“人满为患”的交通方式十分具有“印度特色”。

印度耗资9237万造高铁,扬言超越中国,刚试行两小时就撞上牛群

有数据统计,印度铁路网一天内就有近2000多万人乘坐,但一年却约有1.5万人死于交通事故。

印度铁路网更被称为“大屠杀”,2017年,孟买的火车出现脱轨,导致22条铁路干线被迫取消。另外,火车开错方向的事情,也在印度屡次发生。

相比之下,中国就是完全不一样的状况了。

2021年,中国的高铁通车总里程高达4万多公里,位居世界第一。

通车里程高达4万公里是什么概念?全世界其他国家所有的高铁加起来,都比不上中国。

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高铁的原创其实是日本,他们在上世纪中期就已经修建了第一条铁路,且运行得非常成功,后来德国、法国等国家也开始修造高铁,并且取得不错的成果。

中国接触高铁的时间并不长,但中国的高铁技术极度复杂,且足够先进,已经超越了日本和德国的原创技术。

从2004年积累技术,到2009年自主创新,再到现今,中国高铁技术遥遥领先、建设规模最庞大,这短短的十几年时间,能做到如此高超的水平和技术,完全就是一个奇迹。

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目前,中国高铁已经取到了多个世界第一,运营里程第一,速度世界第一,像中国的和谐号时速高达487公里,在短时间内跨越几个省份完全不是问题。

简单说几个中国著名的高铁建设,就会知道中国高铁究竟有多厉害!

京广高铁,是世界上运营里程最长的高速铁路。

兰新高铁,是世界上第一条穿越沙漠大风区的高铁

另外,中国还有不少高铁出口到国外

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土耳其伊安高铁,全长533公里,2014年7月25日全线建成通车。

沙特麦麦高铁,全长约480公里,2018年9月开通运营,穿越了中东的大沙漠。

而印度建造高铁,固然是为了改善落后的基建水平和人满为患的交通困境,但企图超越中国也是非常重要的原因。

印度建国初期,靠着英国殖民时期建造的高铁,自信膨胀了一段时间,还想压中国一头。

但短短不到几十年的时间里,中国在基建上发展迅速,远远地甩开了印度,成为了世界第一,还拿下了“基建狂魔”的称号,印度咋能甘于此?

超越中国,成为首屈一指的基建强国,正是印度建造高铁的原因

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印度建高铁的雄心计划

2014年印度总理莫迪上台,便开始推动了建设高铁计划,他提出了“钻石四边形高铁网线计划”。

这条高铁网线,把印度北部的新德里,东部的加尔各答,南部的钦奈,西部的孟买连接起来,全程总长1700公里,如果这条高铁顺利建成,由南到北的时间将会减少20个小时以上。

印度建设高铁的计划有了,但自个没技术和高端人才,无奈只能靠老办法:“招标”,花钱请人建造。

参与印度高铁建设招标的国家主要有中国、日本、法国和德国四个国家,法国是最先淘汰的,技术和价格上都没有其他三国有优势。

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第二个淘汰的是德国,德国技术明显没有中日两国的好,但价格比其他两国的优惠。

为了能一举拿下印度高铁订单,中国和日本同时压低价格,德国遗憾出局。

原先,印度最先有意和中国合作,虽日本和中国的高铁技术不相上下,但明显中国的经验丰富,诚信度高,性价比更高。

日本看着印度更偏向中国,心有不甘,原先在印尼高铁投标上就输给中国的日本,这回决定咬咬牙,提前贷款1900亿日元给印度建造高铁,利率只有0.1%。

这可把印度乐坏了,这几乎是等于免费出钱出力帮忙建高铁,日本这波“感人”的举动,让印度都开始相信天上是真的会掉馅饼。

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2015年,日本和印度签好协议后,不到一年,一波“印度操作”,让日本差点晕倒在地

原先计划好的建造1700公里的高铁,变成了508公里,日本也认命了,这不算啥,计划征收1400公顷的地,到了2020年才成功征收500公顷的地。

印度的高铁项目都过去6年了,一直在原地踏步,一点进展也没有,毕竟钱花出去了,也给印度打了不少工,总不能空手而回吧,那不得亏死,日本有苦难言,只能一次一次的答应印度的要求。

印度也不死心,排除万难,在日本的帮助下,历尽千辛万苦终于建好了“半高铁”列车。但没想到第一天试运营就出事故了,原本是让印度扬眉吐气的高铁,却闹出了大笑话。

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印度“半高铁”列车状况百出

2019年,印度的“半高铁”列车终于建成,被印度铁路部门命名为:“范德·巴拉特快车”,意为“致敬印度”。

官方报道试验时速是180公里,实际运行时速是130公里,和印度原先平均时速的55公里相比,算是高速列车。

列车始发站为新德里火车站,终点为北方邦东南部的圣城瓦拉德纳西,距离为800公里,预计耗时8小时,比原先的最快列车省了3个小时.

“范德·巴拉特快车”是印度当前运行最快的火车,印度媒体称为“半高铁”列车,这辆车总耗资9.7亿卢比,折合人民币是9237万元。

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全车共有16节车厢,最多容纳1128名乘客,全票的票价为3310卢比(314元人民币)。

2019年2月,印度总理莫迪看着“致敬印度”号要准备运营了,心里无比自傲,开心地举行了剪彩仪式,不过,这辆列车从第一天试运营开始,就一直没让莫迪省心过

“致敬印度”号高铁内部确实十分奢华,无可否认,这点确实比中国豪华。

印度建造高铁是超越中国为目标的,竟然技术比不过中国,总得砸钱,装下外表,不然还怎么漫天吹牛比中国好,比中国强?

来看看印度的高铁是有多豪华,座椅是真皮材质的,光鲜透亮的,每个座椅都配了液晶显示屏,长途车多无聊,路上看个电影啥的消遣消遣,这真够人性化的,而且每个座位上还配了一副耳机。

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此外,全车还能实现wifi网络覆盖,车厢内配有发光二极管等照明系统,还有随着室外的温度变化实时变换的气温控制系统。

可见,为了能和中国争高低,真是下了血本,“半高铁”修建完成时,日本不言大惭地说,你们拿去随便开,肯定能展示印度“亚洲第一的真实实力”。

结果举办完仪式后,列车开出去不久,便撞上了牛,不得已从厂子里刚出来,又拉回修理厂修理。

据印媒报道,“致敬印度”号疑似撞上了铁轨上的牛群,有一头小牛钻到了列车底下,导致最后一节车厢通信设备瘫痪,整个车的控制系统都遭到不同程度的破坏,列车一路逆行了35公里左右。

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第一天试运营就把列车里的乘客给吓坏了,面对这样的情况,印度脸不红心不跳,似乎非常淡定,叫人把车拉回厂里修理。

第二天修理好后,“致敬印度”号又被拉上路了,结果车开到半路,车厢就频频出问题,部分车厢开始冒白烟,把车厢里的乘客熏的够呛,纷纷“出逃”,跑去挂满人的火车上搭便车了。

出事后,印度叫来日本维护人员修了大半天,当天下午列车又可以行驶。

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到了第三天,这班车就停止运营了,原因让人哭笑不得,大跌眼镜。

原来是车里的豪华设备被乘客拆卸下来,全部装进自己的腰包统统带走,比如液晶显示屏幕、耳机,连真皮沙发都被人给撬走,车厢里什么值钱的宝贝都看不到了。

原先跑130公里的列车,现在跑66公里都费劲。

特快号仅仅运行了三天,就让印度遭受了严重的损失,无奈之下印度不得已,只好把这辆特快号停运了。

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印度的奇葩骚操作

印度第一天试运营时出事故时,印度媒体询问原因,政府回答是轨道出现牛群耽误了列车出行,但也有媒体怀疑:其实是印度技术不过关,用牛群做挡箭牌,自圆其说。

事实上,印度不止一次把事故的责任往动物上推了,印度曾经修建了42年之久的水坝,花费了将近220亿卢比(约合人民币21亿元)

投入使用不到一天的时间,瞬间垮塌了,汹涌的洪水淹没近35个村庄的农田。

这个是位于印度贾坎德邦的堤坝,是当地运河的一部分,原先计划建好是为85个村庄供水,由于时间的延长,结果造价比原来上涨了181倍。

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花了那么多钱,花了那么长时间建造,以为“慢工出细活”,按理说工程质量应该没啥问题,该邦的首席部长达斯还信心满满的举办了剪彩仪式,结果,这位首席部长前脚一走,堤坝就垮塌了。

但这次的堤坝垮塌事件不是少见的,无独有偶,早在2017年,印度人曾自诩堪比三峡的一处恒河水坝。

从设计到建成,整整花了40年的时间,投入了大量的资金,在提闸放水不到4秒的时间就垮塌了,印度这下让全世界看了笑话,赚足了眼球。

印度堤坝的工程明显是技术不过关,质量太差导致的,但印度是一个很能“圆谎“的国家,针对这类事故,总能找出各类奇葩的理由为自己挡箭牌

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比如上文说的运河堤坝垮塌,印度人把责任推到老鼠身上,宣称是老鼠在堤坝里打洞,导致堤坝还没使用一天就塌了。

中国有句俗语:“千里之堤,毁于蚁穴“,毕竟老鼠比蚂蚁大,能不塌吗?还是把这句话送给印度吧,太合适了,万能套词,现成现用。

2019年7月,印度某地区有一处下了场雨,水坝瞬间垮塌,印度水资源部长抱怨:“螃蟹在水坝附近聚集太多了,水坝无法承受压力垮塌了。

印度耗资9237万造高铁,扬言超越中国,刚试行两小时就撞上牛群

神奇的国度,神奇的故事,随意拉出印度的一、两件的奇闻异事都是“世界奇迹”。

比如,印度狂言要打造第一艘“国产航母”,在一艘舰船建造不到40%的情况下,举行了3次下水仪式,这个记录简直是世界航母史上绝无独有的世界第一。

印度第一架国产战斗机“光辉号”,设计到生产制造试飞用了30年,印度空军从前苏联进口“米格21”系列战斗机,原本完好的战斗机,经过印度航空公司的改装全部摔毁。

印度想要成为强国,并非没有可能,但成为强国是靠实力,而不是靠吹牛。这样的印度,凭什么想和中国一较高下?