◀北京新机场安顿房大兴“首都新航城”已初具雏形。

　　▲工人正在新机场主航站楼内地方地位的一座桥上停止施工。

　　▶北京新机场配套交通设备——京开高速魏永路至西黄垡桥段由原来的双向4车道拓宽为双向6车道。

　　记者 耿诺

　　8座宏大的C型柱枝繁叶茂，延展出8000多片外形各异的玻璃穹顶，为新机场航站楼披上了华美的外衣。

　　作为支撑北京国际交往中心建立的严重工程，北京新机场将于2019年10月试运转。在北京市协调推进新机场建立办公室的指引下，本报记者看望了新机场建立系列工程所获得的阶段性效果：主航站楼完成封顶封围，五纵两横交通网中京开高速公路拓宽项目竣工，东航新机场基地开工建立……

　　在全世界的关注下，这座古代化的大型国际航空枢纽，正以凤凰展翅般的气势拔地而起。

　　航站楼：

　　凤凰骨架已成型

　　18天前，北京新机场航站楼工程完成功用性封顶封围，8座钢铁织就的C型柱如大树般开枝散叶，撑起了整个新机场航站楼的穹顶，每一块外型各异的玻璃正在顺次装置到位。之后，航站楼外部平装修和设备装置将陆续片面展开。

　　新机场航站楼总修建面积超越140万平方米。其中，仅中心区单层面积，就相当于25个足球场。主航站楼局部的混凝土浇筑量达105万立方米，均匀每月的浇筑量相当于25座18层住宅。为了尽快施工，航站楼中心施工区修出两条火车道专门运送资料。

　　作为一个全球注目的交通枢纽，航站楼中将引入新机场线、高铁等多条轨道交通。为了增加震动，轨道交通层的全部顶柱加装了上千个直径几十厘米至2米多的橡胶减隔震支座，这些矮壮的橡胶柱构成隔震层，也创下了橡胶减隔震支座的国际最少量运用纪录。

　　新航站楼屋顶，采用轻浮的钢网架构造，遇到微风，屋顶能扛得住、不被揭起来吗？

　　“担心，新机场航站楼能抗百年一遇台风。”城建集团新机场建立指挥部副总指挥李建华说，经过屡次风洞实验，新航站楼采用的镀铝锌钢板和衔接体系会让全体构造更平安、更保险。

　　新机场航站楼停车楼项目还是我国首个节能修建3A级项目。市新机场办相关担任人颇为骄傲地说，这座航站楼在旅客步行间隔、首件行李抵达工夫、四项次要直达工夫、节能环保、无缝衔接的综合交通枢纽等方面，均树立起全新标杆。

　　都在一条中轴线上，南端的新机场航站楼和10年之前绽放的国度体育场似乎在冥冥之间互相照应。

　　一个是钢筋骨架在外，一个是钢索密布楼内。新机场航站楼的中心地位，正好可以放下一个“鸟巢”。

　　“你晓得吗？航站楼中心用钢4.2万吨，”李建华顿了顿，“和鸟巢当年相差无几。”

　　技术抢先外，航站楼的设计也更注重运用上的便当。

　　记者站在这座宏大的交通枢纽中，却没有11年前站在T3航站楼中的空阔之感。

　　“这是由于新机场航站楼的设计中有五座放射状指廊，两头步行的间隔无效延长。”市新机场办相关担任人说。

　　担任建立航站楼西南、西北、中南、东北、东南五座放射状指廊的，是北京建工集团。这五座指廊总修建面积到达30万平方米。正是由于这样的“五指”构造，可以最大限制方便旅客登机换乘，建成后旅客从航站楼大厅沿指廊前往最远端登机口，最多只需求8分钟。

　　此外，五座指廊还将辨别建造丝绸、茶叶、瓷器等中国传统文明主题园区，为候机旅客提供愈加温馨的游览体验。

　　将来的北京新机场为交通接驳构建了平面交通格式，京雄城际、轨道交通新机场线、R4线三条轨道交通线路将直接下穿由北京建工施工的航站楼中南指廊。

　　机场下边跑火车，这在全国机场航站楼建立中尚属初次。中南指廊，也是北京建工承揽五座指廊中体量最大的一座，由此成为项目部全力确保的重中之重。

　　为了减震，中心区采用了橡胶柱，而中南指廊上面有三条绝对独立的隧道，也完成了一次性浇筑成功。

　　“这些混凝土构造或许不是旅客的关注重点，但是我们却在以更强的力气保证将来列车的安全运转和接驳。哪怕一个小小的细节，都要让乘客在新机场航站楼感遭到中国建立的质量。”建工北京新机场项目总承包部经理郭双朝说。

　　市新机场办相关担任人表示，估计到2018年底，新机场主体工程根本竣工、航空公司基地、空管、供油、口岸等设备放慢施行，为2019年验收、调试、演练和试运转奠定根底。

　　安顿房：

　　一号工程让回迁居民称心

　　间隔新机场工地不远，一处体量接近200万平方米的安顿房社区已然屹立。其中，机场红线内伐移的树木，曾经化身这个小区的木屑树池、碳化木渣滓箱、碳化木座椅，持续陪在为机场建立而搬迁的老百姓身边。

　　“我们要把这些房子，好好地交付到老百姓手上。”大兴区安顿房建立相关担任人说。

　　2015年7月10日，新机场拆迁签约任务正式开端，一期工程需求全体搬迁的就有13个村庄，触及到两万多人口。

　　也是在那一年，北京新机场安顿房项目成为新区一号工程。新机场安顿房项目次要包括榆垡、礼贤两大组团，总建立用空中积约71.5公顷，总修建面积约195万平方米，包括136栋住宅楼、地库以及局部配套设备，层数为12至18层，累计建立房屋1.5万套。目前，全部楼座主体已封顶，并完成80%室内装修及外立面施工。

　　在施工现场，相关担任人说，这也是全市首批到达绿色修建二星级规范的安顿房。小区中采用了太阳能集中集热、集中储热、分散辅热的方式提供居民生活热水，降低生活本钱。

　　同时，在设计进程中，基于安顿小区的总图规划，设计师们经过风、热、噪声环境的模仿剖析，对每个小区的楼座散布、通风廊道、植物配置、建材选用等方面停止了优化，完成迷信、精密化设计。

　　“往年，这些安顿房就将竣工并移交，满足回迁居民入住需求。”相关担任人说。

　　在这片街区组团中，有一条穿越了每个片区的路途。这是设计师特意为小区留的慢行交通；遛弯儿的村民顺着这条路，就可以进公园、进商场，或许去幼儿园接送孩子。

　　据新航城公司相关担任人说，为了浪费用水，他们还在小区景观方案设计中引入雨洪应用理念，完成水资源的综合应用，充沛表现绿色低碳。

　　“第一路”：

　　新机场高速往年主体竣工

　　就在航站楼一天天破土而出时，在北侧一条矮矮的蓝色围挡之上，“新国门第一路”的新机场高速公路曾经完成跨越，将在往年年底完成主体工程根本竣工。

　　虽然只要一道墙分隔出新机场北围界，但高速路施工现场的气氛和机场内完全不同——一排挺拔的混凝土墩柱显示出将来新机场高速路的走向。从这里动身，再向北27公里，20分钟就可以抵达南五环团河桥东。

　　双向八车道，设计速度每小时100至120公里，概算投资约171亿元。被称作“第一路”，不只是由于它连通了首都和新机场，推进完善京津冀区域综合交通运输体系，更由于其“三线共构”、“四线共位”、“五线共走廊”、还将完成4座桥梁同步转体施工的宏大难度。

　　“三线共构极端复杂。新机场高速公路、新机场轨道线、中央一级公路团河路这三条线，将在同一个宽度的不同层次中完成。”京投交通公司现场施工组织担任人说。

　　这个三层共构体，长达7.9公里、高度近30米，从上到下顺次是新机场高速公路、轨道交通新机场线、一级公路团河路。这种路轨共构方式在北京尚属首例，不同建立主体要同时、同地、同向穿插施工，现场组织庞杂，施工管理难度宏大。

　　就在新机场高速奋力北延的同时，南四环外，外径8.8米的盾构机正在地下轰鸣，行将创下“国际轨道交通第一速度”。

　　地铁新机场线为国际首条最高速度能到达每小时160公里的城市轨道交通线路, 游览速度能到达每小时110公里，从草桥到新机场运转工夫仅需19分钟。

　　其中，草桥站将来可与10号线、19号线、11号线衔接。新机场线与19号线换乘间隔约45米，换乘工夫1分钟；与10号线换乘间隔约270米，换乘工夫6分钟。

　　在规划图上，磁各庄站将来可与城际铁路联络线换乘，而在新机场北航站楼站内，可以与R4线、京雄城际、廊涿城际完成换乘。

　　“建立工期仅33个月，我们要在明年9月通车试运营。” 北京城市铁建轨道交通投资开展无限公司总工程师金奕说。

　　假如不走新机场高速，从完成拓宽工程的京开高速，也可以抵达新机场。2016年6月，京开高速公路魏永路至西黄垡桥段停止主路拓宽，19天前，这条路途正式放行通车。

　　“原来出京，这条路下午4点半就开端堵。”站在一段上跨路上，首发集团京开高速公路拓宽项目处经理门海龙俯瞰着络绎不绝的京开高速说。

　　北起魏永路，南至西黄垡桥，这段主路全长11.4公里的京开高速曾经从由双向4车道拓宽为双向6车道，路基横断面加宽至34.5米，同时改造跨线桥3座、通道桥7座、天桥1座，新建天桥2座，扩容改造免费站4处，设计时速120公里。

　　“当前，无论从哪边走，都能疾速抵达新机场。”市新机场办相关担任人说。

　　新机场建成后，第一批投入运营的航空公司将包括东航、南航。

　　北京新机场东航指挥部的规划协调部副总经理葛步雷，一天天看着航站楼长大。

　　东航作为北京新机场的主基地航空公司之一，将依照承当北京新机场航空旅客业务量40%的目的停止基地建立，依照2025年满足旅客业务量2880万人次、货邮吞吐量71.5万吨、投放运力150至200架等相关目标停止规划。

　　东航北京新机场基地项目红线内用地规模930亩，总体投资预算132亿元，建立规模116.98万平方米。目前，东航的机务维修区、生活效劳区、中心任务区曾经开端根底施工；按方案，往年2月前，处于河北省的东航货运区将开工。

　　新机场建成后，东航将陆续投守旧衔接美洲、欧洲、澳洲、西北亚、日韩及中国港澳台地域的航线。

　　“我们将投入2万名任务人员，让北京成为全球最佳、最便捷的航空门户。”葛步雷说。

　　本版照片均为本报记者邓伟摄

　　相关旧事

　　民航“手机禁令”松绑

　　东航海航今起允许飞行形式开机

　　本报讯（记者 范晓）还在为在飞机上与空中“失联”而懊恼？国际航空公司的空中“手机禁令”将成为历史。昨日，东航、海航宣布，今起乘客可在空中运用手机、平板电脑、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备，并体验空中社交通讯、视频通话、购物领取等效劳。需求提示的是，乘客需翻开手机飞行形式，封闭蜂窝挪动通讯功用。

　　东航规则，旅客在飞行全程中可运用具有飞行形式的挪动电话（智能手机）和规则尺寸内的便携式电脑或平板电脑、电子书、视/音频播放机和电子游戏机等小型PED设备，但需翻开手机飞行形式，封闭蜂窝挪动通讯功用。需求提示的是，不具有飞行形式的挪动电话设备，在空中依然被制止运用。与此同时，出于客舱平安思索，在飞机滑行、降落、下降和着陆等飞行关键阶段，挪动电话、电子书等小型PED设备不允许衔接耳机、充电线等配件。

　　此外，超越规则尺寸的便携式电脑等大型电子设备仅可在飞机巡航阶段运用，在飞机滑行、降落、下降和着陆等飞行关键阶段制止运用。而助听器、心脏起搏器以及其他不影响飞机导航和通讯零碎的用于维持生命的电子设备和安装可全程运用。值得留意的是，在低能见度飞行阶段等特殊状况下，或当飞行机组发现存在电子搅扰并疑心该搅扰来自机上人员运用的便携式电子设备时，飞行机组有权要求封闭这些便携式电子设备。

　　去年9月，民航局宣布《大型飞机公共航空运输承运人运转合格审定规则》第五次修订已获交通部经过。此次修订放宽了关于机上便携式电子设备（PED）的管理规则，将在“机上运用手机”由明令制止，调整为由各航空公司依据实践状况自主决议。

　　截至目前，东航可以提供空中上网效劳的机队规模已达74架，掩盖全部国际近程航线及166条国际重点商务航线，东航旅客可提早在西方航空APP或东航官网请求登录密码。

　　昨日，春秋航空旧事发言人张武安也对表面示，春秋将依据评价指南尽快完成公司评价，并提交民航主管部门审议。估计往年上半年，旅客将在飞机上有条件的运用手机等电子设备。

    (原标题：京南“凤凰”展翅欲飞)