□大河报·豫视频记者 祁驿 耿子腾 洪伊皖 文图

今年以来，随着油价的上涨，新能源汽车销售持续火爆，20家车企40个车型都多次上调了车辆的售价。价格涨了，提车却很难，记者调查发现，新能源现在一车难求,下订单后要等上很久才能提车。

新能源车提车难度堪比保时捷

“承诺120天提车本来就离谱，现在时间到了，还提不到车。”按照消费者马先生和4S店的合同，他去年年底花12万元买的新能源车，到3月中旬就该交车了，“我给店里联系，说是还没有现车，让等。”马先生有些着急了，“让我等到5月份，还不一定。”马先生说，如果不想等待可以选择退车，4S店可以返还其当初购车的订金以及20元手续费，“那我这三个月的等待，就没什么赔偿吗？”

这不是个例，绝大多数品牌的纯电动汽车都存在“一车难求”的现象，尤其新势力品牌现车极少，交付周期少则数周，多则4个月以上。

记者走访了郑州的新能源市场，小鹏低配低续航车型没车，正常订车等16-18周；华为M5问界要6-8周才能提车，广汽埃安LX要等一个月，哪吒Upro正常预定要等一个月，天际汽车ME7要等3-4个月，特斯拉model3要等16-20周，ModelY要等待10-14周，理想One要等一个月，福特电马订车平均等车时间在6周，最长的是零跑C11,需等20-25周。

这样长的等待时间是什么概念呢？奔驰鹏龙万通的销售人员说，奔驰S级进口车的提车周期大概在2个月左右。而中原保时捷的销售人员则表示，由于保时捷车型定制化程度较高，再加上俄乌战争对捷克布拉迪斯拉工厂的影响，因此提车周期稍久，一般需要4个月以上。

也就是说，目前新能源电动汽车的提车时间，已经要比奔驰S级更久，和高度定制化且全进口的保时捷相仿。

为什么新能源车交车这么难？

为何新能源车企普遍面临延期交付的难题？

小鹏汽车的负责人给出的原因是电池短缺，制造动力电池所需的镍、钴、锂等核心材料为稀缺资源，严重依赖进口，比如小鹏需要的磷酸铁锂电池，产能就一直紧缺。

欧拉汽车的负责人则表示，“缺芯”是一大问题。2022年2月14日，长城汽车旗下的欧拉品牌向终端客户发出停止接单的通知，黑猫、白猫两款车型自2月15日起停止接受新的订单。

欧拉CEO董玉东坦言，由于缺芯少电以及其他原材料的价格大幅上涨，致使黑猫单台亏损超万元，间接导致了黑猫车型停止接单。

也有业内人士私下透露，厂家在有意拉长生产周期，等待原材料价格的下降空间。在过去不到三个月的时间里，车用电池的材料已经上涨了近80%，这个直接导致锂电池的成本上涨会超过30%，如果汽车为6080度电池，从去年9月开始，仅电池的成本就上升了1.52万元，而减慢新车的生产节奏，可以给自己更多的成本节约时间。

一家新能源车企的相关负责人说，目前市场上的10万元左右的电动车大多是为了赚取双积分而存在的，很多车型售价是无法覆盖成本的，企业在规划产品时就把双积分收益算进去了，而目前积分交易价格在下跌，车企排产的时候肯定是要向高端车型和有利润的车型倾斜，这也就造成了10万元左右的电动车提车尤其难。

转卖提车资格存在消费风险

由于新能源车近期不断提价，再加上提车周期长，有部分车主甚至“黄牛”都从中看到了赚取差价的机会，开始倒卖提车资格。

记者在某二手平台上咨询时发现，有车主以3000元至1000元的价格转手订单，特斯拉和小鹏、哪吒的提车订单较为抢手，而这些车主加价转让的原因，很多是因为现在订车要等到下半年才有可能拿到车。

也有部分“黄牛”参与其中。3月22日，记者以特斯拉准车主的身份，联系了一些“黄牛”，这些二手车贩直接表示，可以加价3500元左右，收下记者手里的订单，然后加价卖给急需提车的人。

对于这种转卖提车的行为，车企是不太允许的，小鹏的销售人员就表示，转单属于违规操作，“我们是要求下单和提车的人必须是同一个”。而一份特斯拉的“不转卖承诺函”则要求，累计下单购买多台特斯拉车辆的车主承诺一年内不得向第三方转售，违者按车辆开票价20%支付违约金。

蔚来和理想的销售人员则表示，他们对首任车主有充电换电、保修等方面的优惠政策，消费者一旦加价购买转让的新车订单，有可能丧失这些权益。

河南春屹律师事务所主任张少春表示，以转让订单的方法去购买新能源车，实际上是买二手车，交易存在法律风险问题，消费者应该谨慎。