近期，有一段话非常流行：“92号加满，负债满满；95号加满，倾家荡产；98号加满，三代还款！”虽然夸张，但表示了大家对高油价的不开心，众所周知，2022年3月17日24点开始，油价会史诗级上调，9号汽油都将进入9月时代。但与此同时，本月4日，中国科学院大连化学物理研究所发布消息称:全球首套二氧化碳加氢制汽油装置启动成功，注意这是量产，那这项已经量产的技术会在将来终结汽油的上涨吗？

扎心的油价

和二氧化碳杠上了的中国人

提起二氧化碳制取什么，想必大家还能够想起不久之前，中国科学家利用二氧化碳制取了淀粉，宣告人类可能未来真的可以“喝西北风”就饱的消息吧？

二氧化碳合成淀粉

其实不只是二氧化碳制取淀粉，很多人不知道的是，中国已经实现了量产化的二氧化碳制取塑料了，还卖得不错，而且这项成果的拥有者同样是这次制取汽油的研究所——中科院长春应化所。

二氧化碳制取塑料

其实从1997年开始，长春应化所就在布局二氧化碳的利用转化技术了，在2018年的时候，这个团队就实现了，利用二氧化碳制取塑料的工艺，注意这不是实验室的那种，是真的量产成功的产品和技术，其量产达到了5万吨/年，这些塑料可用于生产塑料袋、快递包装、农用地膜等，而且比传统塑料更加的环保容易降解。而成功的秘密就在于他们开发了一种稀土三元催化体系，而这一次的二氧化碳制取汽油，同样是催化剂的突破。

汽油：OK

二氧化碳制取汽油，催化剂要用得好

其实二氧化碳制取汽油并不是新技术了，早在2002年的时候，日本就实现了二氧化碳加氢变汽油的工艺，但是他们采用的是用铁粉做催化剂，利用盐酸制取氢气，与二氧化碳在100MPa和300℃下反应，但最后只获得了一定数量的甲烷、乙烷、丙烷和丁烷，虽然烷类只要含量再高一点就是汽油了。但毕竟没有完全成功。

2016年，诺贝尔奖得主乔治·欧拉的团队，首次采用了基于金属钌的催化剂，将从空气中捕获的二氧化碳直接转化为甲醇，转化率高达79%。甲醇是一种重要的化工原料，也可以用作燃料。可以说也是研究成功了。

但是这么多年以来，欧美日本都在这个行业不断投入，研发新的技术，但是因为二氧化碳本身就非常稳定，不容易利用，同时无法解决产品纯度问题，一直都只能呆在实验室里面。

直到2017年的时候，中国的团队使用新型的Na-Fe3O4/HZSM-5多功能复合催化剂，首次实现了实验室二氧化碳直接加氢制取汽油。当然如果只是这样的话，那么这项技术也就是在实验室秀一秀而已，但这次不同，经过长时间的改进和尝试，中国将这项技术成功的实现了量产，现在的每年产量是1000吨！

量产设备

凭什么是我们量产成功了？

如同前面说的一样，二氧化碳制取汽油的实验已经开展了超过20年了，但是为什么这么多年只有中国成功量产了呢？根本原因就是上面说的那种神秘的催化剂，根据目前的情况看，这项催化剂优点非常的多。

比如因为是铁材料，所以价格非常的便宜，这就会让生产汽油的成本降低，其次是反应条件很低，只需要20到30个大气压的压强，250-350度的温度就可以反应了，而且反应过程非常的简洁，不需要太多的流程和设备投入，关键的是最后的生成物还很纯净，可以直接生成出90号以上的汽油，并且符合我国的国六标准。说个略微夸张的例子：就是接出来就可以直接灌进油箱跑路了。

二氧化碳收集和捕获设备

你在忽悠我，能量守恒了解下

估计很多人看到这里会说李老师忽悠大家，因为大家都知道汽油燃烧，能量被汽车利用以后，尾气会生成二氧化碳，你现在居然直接就二氧化碳反过来合成汽油了，这根本不符合能量守恒啊，汽车烧走了的能量从哪里来呢？别急，这里有一个关键词，这项技术是二氧化碳+氢气制取汽油，消耗的能量由氢气来补上，当然这也带来了这个技术最大的一个问题：成本太高了。

能量要守恒

成本比售价还高，怎么卖？

根据目前公布的消息，这项量产工艺，目前生产1吨汽油，需要消耗6吨二氧化碳，而目前的二氧化碳的工业价格是470元/吨计算，原料加工成本约在2820元/吨。另外这项工艺加工过程中肯定有成本还有消耗的电能，但因为没有完全公开，所以只能估算一下，大概价格可能是1000元/吨，因此这样生产出来的汽油，不计算氢气的消耗，生产出来的汽油成本为4300元/吨。

而且我国对汽油还需要收取超过2000元的消费税和13%的增值税，所以完税成本将会接近7000元/吨，折算成售价那就是不考虑所有投入，单纯的汽油成本就高达5.2元/升，但实际考虑到因为汽油的特殊性，运输成本极高，另外还有加油站本身的占地成本，人工成本，实际上目前这项汽油的成本是高于现在的油价的，也就说这样子造出来的油，比直接购买加工的油更贵！

油价啊

注意，这里面还没有考虑到氢气的成本，要知道目前我们制取氢气的成本还是非常的高，基本都是电解水，这一部分累加上去，可以说这项技术生产出来的汽油，成本可能比现在高一倍都有可能，18元/升的92号汽油了解一下？

如此说来这项技术完全就是没有用了吗？当然不是，如果只是看现在的汽油市场，它肯定没戏，但是如果看远一点的未来和更大的市场，你会发现这项技术前景也许很广阔。

前景广阔的新技术

首先是这项技术是消耗二氧化碳的，而二氧化碳这东西，相比大家都非常的熟悉，大名鼎鼎的温室气体啊，根据统计，在2021年，大气中平均二氧化碳（CO2）浓度达到了百万分之414，比工业革命之前高出50％。而且这个比例还在继续上升上去，也因为如此，我国才提出了伟大的碳中和计划。

碳中和

这项技术，每吨汽油制取需要消耗二氧化碳6吨，2020年，我国二氧化碳排放量为98.94亿吨，如果这项技术能够全力开动，那么我们排放的的二氧化碳将会被大幅度的消耗，即便是生产生本高于售卖价格，卖一桶亏一桶，那也就当我们在治理我国的碳排放了。

其次，东西贵总比没有好，中国是石油消耗的大国，根据数据，我国每年消耗石油达到了7亿多吨，而关键的是国内的油田根本无法供应如此庞大的石油消耗量，所以在2021年，我国进口的石油就高达5.1亿吨。

进口原油

目前石油很多是通过管道从哈萨克斯坦和俄罗斯两个盟友那里进口，但是最近的局势也告诉我们这事情未必那么稳定，另外我们还有大量的石油，是通过海上运输，从伊朗、沙特等中东国家来运输的，如果有一天，因为一些原因海上运输的路线被切断了，那么我们如何来满足国内的石油供应呢？如果有一天大量工厂无法开动，所有加油站进行汽油限售，每车每月只能加20L，跑200公里，这样的日子谁愿意看到？这个时候有了这项技术，即便成本高一些，但如果可以保证自己能够生产出来，进行基本的供给，不也是非常重要的事情吗？贵总比没有好吧！

原油进口数量

总结：

这项技术目前如同正在研究的核聚变反应一样，产出的能量还没有投入得多，基本每时每刻都处在归本当中，而且很可能很长一段时间都不能改变，但问题是，不是每一项技术都必须赚钱才可以存在，它们可以有更长远的目标，另外现在是亏本，不代表将来这项技术不能发展到成本大幅度降低开始赚钱，并且改变石油行业的地步。现在的它没有办法让油价下降，但未来谁能说得准呢？您如何评价这项技术呢？欢迎您的转评赞，我是李将平老师，更多精彩恭请关注。

眼光长远