自主品牌竞争很激烈，最早的自主品牌的王者是奇瑞，后来长安汽车后来居上，再后来就是现在的吉利汽车。而吉利汽车自从跃升为自主销量冠军以后也不负众望，目前已经连续3年夺得中国品牌乘用车销量第一，成为自主品牌的骄傲。

进入新能源时代，吉利虽然布局了帝豪EV、帝豪GSe、几何A、几何C等新能源汽车产品，但成色与燃油车相差了不止一筹。日前，吉利汽车公布了9月份最新的销售数据，总销量达到103936辆，环比增长18%，其中新能源及电气化产品虽然销量相比此前有所增加，但仅为11177辆，仅为总销量的一成出头。

新能源产品不够给力，为了稳固自己销量冠军的位置，吉利除了继续在燃油车上发力外别无他法。还好，其刚推出没多久的旗舰系列“中国星”在9月共取得21520辆的销量成绩，在吉利品牌产品矩阵中的销量占比达到25%。

除此以外，上市刚刚“满月”的第4代帝豪，凭借着更美形体、更大空间、更好舒适、更稳操控、更高品质和更强科技，9月份销售16932辆，今年1-9月累计销量突破14万辆。从2014年回归一个吉利以来，持续热销的帝豪是吉利汽车成为销量冠军不可多得的功臣。

如今帝豪轿车家族已经形成了帝豪、帝豪GL的产品系列，在全国范围内拥有极大的知名度，为稳固吉利的销量冠军地位继续南征北战。当然，吉利也不满足于此，既然花了大价钱研发出了BMA架构，就得把它物尽其用，于是帝豪L出现了。

多车战略

熟悉本田以及大众等合资品牌的消费者应该都很清楚，它们能够迅速在中国市场铺开除了品牌知名度以外，很大一部分原因都要归功于“双车战略”，例如大众早期利用MQB平台在南北大众就开发了朗逸、高尔夫、速腾、宝来与凌渡等多款热销紧凑车型，而近几年丰田利用最新的TNGA架构则把“双车战略”玩出了花来，除了在原版的序列里更新车型外，更是推出了亚洲狮与凌尚两款中国特供车。

那么像吉利这些没有南北分部，只能一个品牌打天下的车企，就只剩下一条路了——多车战略。事实上，在自主品牌当中，吉利不是第一个实行“多车战略”的车企，但却是推行得最好的车企。过去几年，有了帝豪的热销基础，吉利不仅顺势推出了像帝豪GL这样高半级车型，在SUV上布局也延续了帝豪的命名，推出了轿跑SUV车型帝豪GS。随着BMA平台应用的深入，当帝豪换上该平台后取得了预期的成绩后，吉利再次使出“多车战略”推出了高半级的帝豪L。

算上此次新推出的帝豪L，目前吉利在紧凑车市场已经有帝豪、帝豪GL、帝豪L与缤瑞四款车型，真的把“多车战略”用到了极致。

不是加长帝豪

帝豪L作为帝豪家族的新成员，被定义为定位家族旗舰，所以“L”的后缀不仅仅是加长，更是“luxury豪华”。根据吉利的规划，诞生于BMA架构下的帝豪L，未来还将推出燃油和混动两种版本。

回到帝豪L这款新车，它的外观采用了吉利最新的“能量风暴”设计语言风格，3000多个菱形组合的大嘴格栅灵感取材于敦煌熔盐塔式光热发电站，造型独特、霸气且与帝豪进行了区分。车尾部分，帝豪L与帝豪一样采用了贯穿式的尾灯，不过其由258颗LED组成的尾灯在视觉感受上则要比帝豪来得更精致一些。

车身尺寸上，帝豪L的长宽高分别为4735/1815/1478mm，轴距则为2700mm。作为一款加长版车型，帝豪L由于车身长度进行了加长，其车身的线条相比于帝豪而言也显得更加舒展，而比帝豪多了50mm的轴距长度则可以带来更好的车内空间表现。

车内部分，帝豪L延续了悬浮式的中控台设计，不过在整体的取材以及在内饰氛围上营造上也做得更到位。例如内饰的软包覆盖率进一步提升，达到了90%，车内基本上触手可及的都是软性材质。此外，帝豪L的内饰面板采用了激光镭雕工艺制造，除了效果更佳外，造工与成本都有一定的提升。当然，为了让帝豪L的科技感更足，吉利除了把车上的液晶屏分辨率提高外，还加入了其最新研发的车机系统银河OS。

除此以外，动力部分也是帝豪L升级的重要部分。前期推出的燃油版本搭载了一台1.4T发动机，其最大动力为141匹，与其匹配的则是一台CVT变速箱。吉利应用这样的搭配已经好几年，算得上是吉利的黄金动力总成，平顺性与动力都有着不错的表现。

总结：从帝豪开始，再到帝豪GL，吉利创造的帝豪家族毫无疑问已然成为中国市场的新一代家轿王者。虽然与轩逸、卡罗拉等传统家轿王者仍然有一定的差距，但吉利作为最懂国人的自主品牌，已通过新帝豪等车型证明了可以在设计、科技以及智能化上领先于合资对手。未来，随着吉利“多车战略”的深入，相信会有越来越多像帝豪L这样的新车型出现。假如时日，相信谈及合资品牌，再也不会出现”崇洋媚外”的现象。