说到安全带我记得刚刚上单位上班时，见到过一辆很老的尼桑轿车它的安全带是自动式的，当你做到驾驶室座椅上，安全带会自动围绕着你记好安全带，说明日本的技术确实很先进的，

今天我们说下安全带的主要作用是在汽车发生剧烈碰撞的时候，能够实现快速的锁止，从而避免车内的人员由于惯性撞向仪表台、挡风玻璃以及车门等等比较坚硬的物体上。虽然市面上的安全带都具有紧急状态下锁止的功能，但是不同类型的安全带在碰撞的时候控制的策略以及对车内人员保护的效果，其实还是有很大的差别的。目前我所了解到的汽车上的安全带一共有5种类型，第一种类型的安全带只具有简单的机械锁止的功能，这种安全带一般是配备在比较低端的入门级的汽车上，比如说我们常见的面包车、客车以及5万元左右入门级的家用轿车上，这种类型的安全带在发生碰撞的时候，能够实现简单的机械锁死。虽然能够对车内的乘员起到约束的效果，但是当发生严重的交通事故的时候，由于碰撞的能量过大，这种安全带作用在人体上的约束力就会远远的超出人体骨骼所能承受的极限值。所以我们经常会看到配备这种安全带的车辆在发生剧烈碰撞过后，虽然车内的人还活着，但是胸腔的肋骨和锁骨却断了好几根。因此为了减小这种安全带对于车内人员的伤害，我们的汽车工程师在这种普通的机械式安全带的基础上，研发出了第二种安全带，那就是限力式安全带，限力式安全带顾名思义就是能够限制安全带提供的最大约束力。这种安全带在碰撞的过程中，当约束力达到某一个极限值的时候，会在安全带卷收器的位置发生小范围的塑性变形，同时释放出一部分的安全带，从而限制约束力的大小，保护车内人员的安全。

我们平时在佩戴安全带的时候，身体和安全带之间通常都会有一定的松放量。如果仅仅是从碰撞安全性角度考虑的话，安全带和人体之间的松旷量应该是越小越好，最好是没有松旷量，这样的话就能够在碰撞的过程中实现对人体的最佳约束。但是安全带的松旷量如果设计的太小，就会影响到我们日常用车的舒适性。因此如果既想要保证安全带使用的舒适性，又想要保证碰撞过程中的最佳约束性能，我们就需要使用到第三种安全带，那就是预紧式安全带，预紧式安全带能够在碰撞前的一瞬间，或者是在碰撞的初期，通过点燃安全带预紧枪里面的气体发生器，带动安全带，主动的向内收缩，提前消除安全带和人体之间的松旷量，从而保证在碰撞的过程中对于人体的约束。目前基本上7万元以上的家用轿车，前排的主副驾驶的安全带都是采用的预紧式全带这种结构。大部分车型配备的预紧式安全带都是在卷收器的位置进行收缩，这种收缩方式通常能够很好的约束成员上半身胸部的安全带，但是对于人体下半身腰部的安全带约束的效果并不是很理想。因此汽车工程师在预紧安全带的基础上又做了进一步的改进，研发出了第4种安全带，那就是双预紧式安全带。这种安全带具有两个预紧装置，在发生碰撞的时候会同时收缩上半身的胸带以及下半身的腰带，同时配合安全带上的动态锁折卡扣就能够对人体起到一个最佳的约束效果。对于配备双预警式安全带的车型，我们可以在座椅的下方看到一个带有电线插头的黑色金属管，这根金属管就是用于收缩腰带的预警装置。

最后比双预紧式安全带更高级的是主动式安全带。这种安全带是在预警式安全带的基础上增加了一个电机，通过控制电机的工作状态就可以实现一些智能化的控制。比如说我们上车系好安全带过后，主动式安全带会主动的向内收紧一段姿带，这样就能够消除我们身体和安全带之间多余的空隙。再比如说当车辆失控或者进行紧急制动的时候，主动式安全带会通过电击收缩安全带，提前将人体约束在座椅上，从而提供更好的保护。目前市面上配备主动式安全带的车型非常的少，主要是由于主动式安全带的成本，要远远的高于普通的预紧式安全带。以上就是给大家分享的5种安全带。