改革洪流滚滚而来，上个世纪80年代的国内汽车工业技术水平也急需更新。此时国内的汽车产业提出“以市场换技术”这一重大决策，一大批的合资车企正在应运而生。很多80后对于汽车的记忆也由此而来，一批对中国汽车业产生重大影响的车型也即将进入中国市场。

广州标致505——来的早不一定过的好

对很多人来说上海大众的桑塔纳更加的耳熟能详，不过广州标致505来的要比大众更早一些，在南方的一些城市，广州标致505在当年的地位不亚于如今的奥迪。

诞生于1978年的标致505，定位于中级轿车的它是当时标致504的换代车型。在进入中国市场之前，它已经在欧洲市场大杀四方了。得益于前卫的外观设计，以及当时前卫的被动安全设计理念，标致505深得用户的欢迎。

当时的广州政府看中了标致505的优异性能，并且广州市当地的工业也较为发达。在双方的积极合作下，1985年3月15日，广州标致正式成立，1986年10月10日，广州标致成立之后投产的首款车型“广州标致505SW8”旅行车正式面世，当年如果想买这台车甚至需要“开条子”。

1989年9月11日，广州标致投产了505SX轿车，即使比大众桑塔纳投产早两年，这台广州标致505SX轿车的技术指标也要优于竞品。占得了先机的广州标致本可以大规模的占领市场，但是却成为了最早退出中国市场的合资公司之一，结局令人唏嘘。

傲慢的法国人自始至终看不上中国市场的潜力，对于车辆的产量控制的非常严格，对于经销商的服务也不上心，经销商网点始终没有扩散出去。此外，法国人并不相信中国汽车工业的产品质量，坚持使用进口零件，导致在1994年实施中国汽车产业政策后国产化率依旧不足，税务大涨，导致广州标致从此一蹶不振。

1997年，广州本田正式以“1美元”的象征价格全面接收了广州标致，广州标致的合资路就此告一段落。高傲、不理解中国市场是导致广州标致水土不服的重要原因。时过境迁，30多年过去了，如今的标致销量又再一次表现的水土不服，难道当年的教训已经被忘记了吗？

上海大众桑塔纳——最成功的轿车合资项目

1978年11月，时任中共中央委员会副主席的邓小平同志同意以中外合资的形式，在上海实施汽车项目。时任上海机电一局局长蒋涛开始与多个外国公司开始交涉。但是美国与日本的汽车公司均表示只提供整车或零件，并不出售技术，只有大众公司同意出口造车技术。

上海大众签字仪式

由于技术积累不足，早期的桑塔纳均以CKD的形式组装生产。对于当时的中国工人来说，从木箱中拿出的一件件白车身和零部件令人大开眼界，零件很精致，零件组装起来精度很高。第一批89000台桑塔纳均采用CKD形式生产。

提高国产化率成为了上海大众迫在眉睫需要解决的问题，因为政府指定在7年之内，桑塔纳的国产化率必须达到80%以上，否则会面临关门的难题。上海大众的中方工程人员经过与德国工程人员的长期磨合之后，国产化率逐渐提升，同时质量也得到了保证，这也是日后桑塔纳热销的原因之一。

1999年推出的“99新秀”，应该是产量最大的桑塔纳车型，同时也是大部分90后最熟悉的车型。它安装了AFE电喷发动机、五速手动变速器、液压助力离合器、侧面转向灯、14英寸制动盘、助力转向、电动车窗、铝合金轮毂等配置，整体乘坐更加舒适。

2019款桑塔纳

在国内销售了仅30年的普桑终于在2012年彻底改头换代，新桑塔纳采用了与宝来相似的前脸设计，采用1.6L自然吸气发动机，整体的外观造型更加时尚。不过，虽然挂着桑塔纳的名字，彼时的桑塔纳定位于B级车，采用帕萨特B2平台，而全新的桑塔纳定位于A级紧凑型轿车，不过考虑到经典桑塔纳不足10万元的售价，这样的转变也是合理的。如今，新款桑塔纳依旧是10万元以下的热销紧凑型合资轿车，继续书写这它在中国市场的传奇。

天津夏利——祖国山河一片红

80年代的北汽主打越野车，上海大众占据了B级车的半壁江山，他们的售价都较高，此时的天津政府觉得中国的汽车市场需要一款经济实惠的微型车，让汽车能够惠及百姓。

此时日本的铃木与大发（DAIHATSU）汽车公司均向天津政府抛出橄榄枝，经过比对，天津政府选择了愿意转让全部技术而不是合资生产的大发汽车公司，天津汽车相当于拥有了汽车的知识产权。日后来看，这一步决定了天津汽车的繁荣，也决定了天津汽车的衰落。

1986年9月30日，以CKD方式引入生产的第一台夏利顺利下线，并在当年便迅速推向市场，走进了人们的生活，当时这款车被命名为TJ730，时任天津市长的李瑞环将这款车命名为“夏利”，它有着“华夏得利”的寓意。夏利搭载了一台代号为TJ376Q的三缸1.0L发动机，最大输出功率53马力，最大扭矩77牛·米。

三缸机的抖动在当年是一个不被重视的问题，在今天看来夏利车的行驶质感非常糟糕，我现在依稀能够记得夏利在起步时塑料仪表台的抖动声。不过十万元左右的售价，在当时已经是最便宜的轿车之一了，低廉的售价，耐用的品质让夏利迅速的进入中国的出租车市场，加上其红色的外观设计，非常受欢迎。

获得自主知识产权的好处在于天津汽车可以随时对夏利进行升级改进，因此更加适合中国市场的改型被不断推出。在当时民众对于汽车的审美中，两厢夏利没有“屁股”似乎还不算一台合格的轿车，因此三厢版的夏利被迅速推出。

好景不长，随着国内车企逐渐崛起以及与海外车企合作的不断深化，更多品质优良，造型时尚的车型进入中国市场，天津汽车虽然掌握的夏利的知识产权，但是由于技术薄弱，无法对夏利进行彻底的升级换代，逐渐的落后于时代的浪潮中。最后的结局令人唏嘘。

编辑总结：

随着大众、丰田等海外车型逐渐落户中国，与国内车企合资联姻，中国汽车市场上的汽车种类逐渐丰富，但是此时人们发现，随着天津夏利逐渐退出人们的视线，市面上的车型没有多少是中国人自主设计自主制造的。不过随着技术的积累，一些有“野心”的人也开始酝酿着制造自主品牌汽车，而这些故事，我们会在下一期继续聊。