车东西（公众号：chedongxi）

作者| James

编辑| 晓寒

继宝马iX3和iX两款纯电SUV之后，宝马在中国推出了第一款纯电轿车——宝马i4。

今天上午，宝马i4两款车型在中国上市，其低配版车型eDrive 40售价为44.99万元，高配版车型M50车型售价为53.99万元。

在电动性能上，宝马i4入门版车型eDrive 40百公里加速为5.7秒，CLTC续航为625km，可以说从性能上对标了特斯拉Model 3后轮驱动版，但续航更有优势。M50车型百公里加速时间为3.9秒，CLTC续航为560km，直接对标特斯拉Model 3高性能版，但是续航相对更短，同时加速也更慢。

六款高性能纯电轿车对比

在智能化的配置上，宝马i4的智能座舱和此前已经上市的iX车型基本相同，采用12.3寸仪表+14.9寸中控双联屏的形式，并且有BMW iDrive和BMW操作系统8.0等最新的软硬件配置。

辅助驾驶功能方面，宝马并没有公布传感器配置，但从官网的参数表可以发现，两款车都能选配L2级自动驾驶功能，同时标配ACC、车道保持等L1功能。

作为宝马推向市场的首款纯电四门轿跑，i4显然更主打运动与豪华，而并非要和特斯拉等新势力们比智能。宝马i4的入门车型相比Model 3入门型号贵了18万元，高配版车型相比Model 3高性能贵了20万元，你觉得值不值呢？

一、两款车型性能对标Model 3 起价贵20多万值得吗？

在中国上市的宝马i4共有两个车型，其性能直接对标了特斯拉Model 3的两个版本。

外观方面，i4两款车型的长宽高尺寸为4785/1852/1455mm，轴距达到了2856mm。

宝马i4 eDrive 40

i4的前脸拥有两个硕大的双肾格栅，契合了宝马车型的最新设计语言，和前不久刚刚上市的iX车型也有几分神似。同时，无框车门和流线型棚顶的造型设计，让这款车有了较强的动感。

宝马i4 M50

在动力系统方面，i4采用了宝马最新的第五代eDrive电驱系统，这种电驱系统将电机、逆变器和变速箱整合在了一起，已经应用于iX3、iX等多款纯电车型中。

宝马i4电驱系统

其中，eDrive 40车型采用单电机后驱的驱动形式，电机最大功率为250kW（约合340马力），峰值扭矩为430N·m，其0~100km/h加速时间为5.7s。

M50车型采用双电机全轮驱动的形式，四驱系统的峰值功率为400kW（约合544马力），峰值扭矩为795N·m，百公里加速时间为3.9秒。

宝马i4尾部

很显然，i4的性能参数与特斯拉Model 3完全对标。Model 3后轮驱动版的单电机功率和扭矩相对i4 eDrive 40更弱，即便整备质量更轻，百公里加速性能还是败给了i4，为6.1秒。

而特斯拉Model 3高性能版则扭转了这一局面。Model 3高性能版车型虽然综合动力仍不如i4，但是有着更轻的整备质量，百公里加速时间为3.3秒，相比i4 M50快了0.6秒，有相当可观的加速性能优势。

常常被忽视的电动车极速性能也能反映电驱动系统的水平。宝马i4 eDrive 40的极速为182km/h，M50车型的极速为218km/h。这回特斯拉Model 3优势更为明显，其后轮驱动版的车型极速就有225km/h，高性能版车型极速达到261km/h。

在动力电池方面，起售价更高的宝马堆料也更足。两款i4车型都配备容量为83.9kWh的动力电池，其中eDrive 40车型的百公里电耗最低为14.7kWh，CLTC续航能够达到625km。M50车型由于采用双电机动力系统，综合电耗更高，CLTC续航也能达到560km。

宝马i4电池包

相比之下，起售价比Model 3入门车型贵出18万元的i4 eDrive 40，CLTC续航多出69km，起售价比Model 3高性能版贵出20万元的M50车型，CLTC续航则少了115km。

充电方面，两款车型都支持直流快充，从0充至80%电量需要46分钟。

除此之外，M50车型还有相当多的BMW M专属定制组件。比如就有M自适应悬架、特别调校的弹簧与减震器、可变运动型转向系统、额外的车身加强部件及M制动系统等技术，能够让i4 M50这款车拥有更好的驾控体验。

二、L2功能需要选配 内饰与iX基本相同

进入车内，i4配备的双联屏相当引人注目。其中屏幕仪表尺寸为12.3英寸，中控屏幕尺寸为14.9英寸，两块屏幕的像素密度都达到200ppi以上，按照车内的观看距离，驾驶员几乎无法分辨屏幕上的像素点。

宝马i4内饰

车机内置宝马第八代iDrive系统，这一系统基于Linux打造，UI设计更加现代化，操作也更为直观，同时加入可自然语言对话的语音助手，车主与车辆交互更加便利。针对中国用户，腾讯、阿里巴巴提供的服务也将加入系统内。

宝马i4双联屏

除了内建宝马第八代iDrive系统，宝马i4也能在车内使用苹果CarPlay等手机映射系统。

在辅助驾驶功能的配置上，标配i4的辅助驾驶功能并不多，例如eDrive 40车型拥有定速巡航功能，M50车型有了主动巡航控制系统（ACC），都是L0、L1级别的辅助驾驶功能。在2022年，10万元级别的车都有L2的时代，为i4选配L2还是相当必要的。

eDrive 40和M50两款车型的选配价格分别是1.87万元和1.46万元，就能得到L2级自动驾驶功能，以及大量安全功能，包括前向碰撞预警及紧急制动辅助，车道纠偏辅助，变道盲区预警，限速识别辅助，变道辅助，紧急停靠辅助功能等。

宝马i4 M50

2022年，不少新势力车企的车型都配备了领航辅助驾驶功能，在高速公路行驶时，能够按照车机上的导航路线进出匝道并智能地变道超车。还有一些车企正在探索城市道路导航辅助驾驶功能，更高级的L2功能将在2022年向消费者提供。

相比之下，宝马的这套L2在功能丰富度上并不如这些新势力车企，但也有自己的杀手锏——开启交通拥堵辅助后允许驾驶员完全松手，只需要目光持续注视道路。这项功能在新势力车企中还没没有，只有宝马、凯迪拉克等少数车企向用户推出，相信这项功能也能让i4车主的长途驾驶更加轻松。

在公布i4车型的售价后，宝马还宣布了今年在中国市场的电动汽车产品阵容：2022年将投放7款新能源产品，其中包括已经上市的三款车型iX3、iX、i4，之后纯电宝马3系和2款插电式混合动力车型也将上市，比较令人惊喜的是，今年宝马还将在中国市场投放1款纯电旗舰车型。

结语：宝马展示电动化决心

传统车企中，宝马的智能化进程不容小觑，在自动驾驶和智能座舱领域，宝马已经拥有大量核心技术，步步紧逼造车新势力。宝马也正凭借其运动、驾控的基因，在纯电的基础上打造运动与豪华。

宝马的电动化转型在业界也是最迅速的。早在2014年，宝马就已经量产i3、i8两款车型，为未来车型打下基础。如今，一大波纯电产品投放市场，显示出宝马在智能化和电动化领域的决心。