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4s店送kdx车膜值多少钱(6000字)

发布者:马阳
导读相信开车的很多人,第一次听到「车膜」都是在4S店购买新车时,销售会说『买车送贴膜』当你问『送的什么膜?』销售一般会说『3M的高端「车膜」,价值3000元』,如果

相信开车的很多人,第一次听到「车膜」都是在4S店购买新车时,销售会说『买车送贴膜』当你问『送的什么膜?』销售一般会说『3M(威固、康得新或雷朋等品牌)的高端「车膜」,价值3000元(甚至更高)』,如果你啥都不懂,那就有可能会和新闻中的程先生有一样遭遇。

6000字,一篇彻底搞懂「车膜」知识和产品!(推荐收藏细读)

汽配城、贴膜店、4S店中误导消费者的案例屡见不鲜,人见人厌

若你忍不住自己上网查了一下,这铺天盖地的广告,让人眼花缭乱……下到3、4百,上至上万元的车窗贴膜都有!各种「金属膜」、「纳米陶瓷膜」、「安全膜」、「变色膜」、「太阳膜」和「磁控膜」,一个听起来比一个『黑科技』,好像凑齐一套就能召唤『最炫民族风』……

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一入「车膜」深似海,从此爱车不敢开

再打开商品详情页一看,简直亮瞎了我的『钛合金狗眼』:

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商详页做得还能再5毛钱一点吗?

所以,忍不住和大家好好地扯一扯这「车膜」,我们今天只讲汽车车窗的膜,非车身贴膜。

本文讲为你讲解一下这些问题:

  1. 「车膜」到底是有什么作用?
  2. 「车膜」到底该怎么选购?
  3. 「车膜」在线下到底如何判断好坏?
  4. 「车膜」到底怎么样才算贴得好?
  5. 「车膜界」有哪些谣言?

「车膜」到底是有什么作用?

首先来解决一个最根本的问题,那就是「车膜」的作用到底是什么?

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这可能就是「车膜」最大的作用

或许你会认为「车膜」是和汽车一起被发明出来的,其实不然玻璃膜技术最早是20世纪70年代用于建筑领域节能用的,后来才逐渐应用于汽车。其作用大家相信都知道在众多「车膜」广告宣传中,都会有所了解:

  1. 阻隔紫外线:防止黑色素沉淀长斑;
  2. 隔热避暑:防止高温强光造成内饰老化加速,增加空调制冷效率;
  3. 保护隐私:「车膜」一般都有颜色,外面看不清里面;
  4. 使车美观:贴膜之后汽车会更美观,整个车都觉得精神。

简单来说「车膜」就是为了抵抗太阳光所以市面上所有的民用车膜都可以被叫做「太阳膜」

既然要抵抗阳光,那我们就来看看阳光的组成:

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让人欢喜让人忧的阳光

太阳光主要包括三种光线:红外线、可见光和紫外线。其中对我们而言所需要的只有可见光。而紫外线对人皮肤的伤害是最大的,红外线是阳光中的热量载体,也车内升温的『神器』。人类就是一种『利己』的生物,对任何事物都想『取其精华,取其糟粕』,所以「车膜」的作用就是要让可见光穿过,并抵抗太阳电磁波中其他有害射线。

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「反射」、「吸收」和「穿透」三大目的

当面对阳光中仅占3%的紫外线时,我们唯一的想法就是将其全部阻隔,于是一波阻隔紫外线的广告就此打响……

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某基,行业内的『互黑』,真是屡见不鲜,相爱相杀

贴膜店最喜欢玩的一手『小戏法』就是拿100元软妹币和验钞机玩验钞。先不加膜照一下水印,然后中间隔着膜再照一下,看不到水印了……然而,理性的人会提出这样一个问题『好像普通的白纸都能阻隔紫外线吧?』对啊,你说的没错!这下就很尴尬了:

如果「车膜」 连紫外线都阻隔不了,那还要你有什么用呢?!

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紫外线也有不同的波长,主要阻隔的是UVA

所以说,阻隔紫外线没啥好宣传的,这是「车膜」的根本,从第一代「车膜」发展到现在的第五代,哪个不能抗紫外线的?!至于阻隔率要达到百分之多少,对消费者而言就又成了一门『玄学』。

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「车膜」广告基本都是这样标识

就现在市面上比较正规的大厂标准而言,标注紫外线阻隔率在98%至99%(那1%是因为中国的广告法),基本表达的意思就是『我们能完全阻隔』。作为消费者我觉得你还是要保持理性的心态去看这些广告参数,比如这个心态:

如果「车膜」 连紫外线都阻隔不了,那还要你有什么用呢?!

要对付阳光中的热量冠军——红外线,我们就必须费点脑筋儿了,不过基本的思路还是有的,那就是依靠「反射」和「吸收」。先说反射,既然红外线是电磁波,那就用金属呗!反射效果强!

于是「金属膜」这个概念就慢慢地发芽开花,20世纪90年代初,人们用「真空蒸发工艺」将「铝」涂覆到PET「车膜」本体上,使得其拥有一定的反射红外线的能力,也就带来一点隔热的作用。

但是这种「真空蒸发工艺」制作的「金属膜」只能受限于「铝」的金属特性,隔热效果短,使用一年半载后就会出现气泡或褪色,如果使用的PET本体若是不好的话,还会有异味,关键市面上假货很多。

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后档的「车膜」一般是气泡的重灾区

如果说「真空蒸发膜」开启了「车膜」隔热的时代,那么此后一票美系的新车膜——「磁控溅射膜」,就是『把隔热进行到底』了。

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磁控溅射工艺

「磁控溅射膜」是我见到过最让人费解的一个产品名,其实它是用「磁控溅射」这种加工工艺给「车膜」命了名。90年代末的第三、四代「车膜」使用的都是这种「磁控溅射」工艺,而区别在于,三代是在PET本体上溅射一层铝、镁、钛等金属,而到了四代,这就开始散发起浓厚的『土豪气息』了——四代磁控溅射工艺,与三代相比使用光学级PET材质,在真空状态下将贵重金属银、氧化铟多层均匀溅射到基材上。

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别给我涂铝了,贴美元吧!一样阻隔紫外线和热量

四代的这种『付费』玩法,当然也不是真毫无意义,相比三代的除了隔热性能上得到提升,而且贵金属在色泽的细腻度上也比铝膜漂亮了不少,这就和中世纪铁剑和镀金的剑,富贵程度相差甚远。使用寿命也从二代了一年半载提升到了5年左右。

除了,隔热效果好了之外,我们别忘记了「车膜」三大目的中还有很重要的一项——可见光穿透(又叫「透光率」)。由于从一代「车膜」直接给玻璃带『墨镜』到二代的金属直接来反射光,「车膜」清晰度就饱受质疑,导致许多过国家至今仍然禁止使用「车膜」,比如印度……

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『人包铁』的阿三好像的确和「车膜」无关……

而中国是个博大精深的汽车大国,中国人民勤(ren)劳(sha)勇(qian)敢(duo)有(kuai)内(lai)涵。后来国家政府也发现,由于「车膜」不够清晰发生的交通事故有点多,不管管不行了,于是就有了目前的「国家规定」:

「透光率」必须要在70%以上!

不得不否认,哪怕是再高端的「磁控溅射膜」,都不能解决100%透光的问题,甚至就目前的技术而言,可以说:只要是「车膜」都会阻碍可见光,也就是造成清晰度下降。只能『矮子里选高个』,所以相比而言,目前不少「磁控溅射前档车膜」的「透光率」都超过了80%。包括现在所谓的五代「纳米陶瓷膜」和传说中的「碳晶膜」,其实是为了「车膜」拥有更好的隔热和透光而努力。

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「透光率」不好,就容易发生这样的事情

作为消费者,我觉得你还是要保持理性的心态去看这些广告参数,比如这个心态:

「车膜」不降低清晰度,怎么还能阻挡紫外线?不清晰就不清晰了呗!我就是要阻隔紫外线和降温。

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五代「车膜」的基本分类和工艺

看到这里,我相信大家对「车膜」已经有了一个基本的了解,上面的表格也能给你捋了一下纷纷杂杂的「车膜」名称,以后大家看到也就别慌了,万变不离其中。接下就要深入一些了,教大家如何选购「车膜」。

「车膜」到底该怎么「云」选购?

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除了第一条,其余的都是行业的『潜规则指标』

相信大家都是实在人,一聊怎么选购,就会说买什么牌子的,有没有什么标准。其实国家除了「透光率」这个硬指标,在其他方面都没有定什么指标,所以,大家在车膜商品详情页中看到的其他指标,都可以理解为行业的『潜规则指标』。

作为消费者,我觉得你还是要保持理性的心态去看这些广告参数,比如这个心态:

潜规则有什么不好,有规则就好。参数看看就好,都是广告别太认真。

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国际窗膜协会官网认证制造成员

至于「车膜」品牌,我列举了「8家国际窗膜协会官网认证制造成员」,也就是表格中的8家公司。为什么要说这8家公司呢?

  1. 看到这8家公司所持有的品牌后,是不是发现是市面上最常见的品牌呢?
  2. 此前提到过,玻璃膜开始就是用于建筑业的,也就是住房的窗户膜,所以,对这8家公司而言,「车膜」就是全部业务中的一个子业务而已,也说明他们拥有窗膜的主流技术。

或许你在不同的广告上也看到过,但是7家(其中还有一家以色列的公司),其实写7家的是因为商家已经放弃更新商详页了,2017年5月国际窗膜协会调整了成员名单,大连爱瑞德纳米科技有限公司成有幸加入了「车膜」市场,前来分一杯羹……

除了美国的艾利丹尼森无汽车窗膜产品外和新进的大连爱瑞德外,强生汽车膜、龙膜、威固、雷朋、康得新和量子膜,每个都是非常知名的「车膜品牌」。我为大家总结了一些关于这些「车膜品牌」的详细资料,希望大家能有一个基本「云」选购方向:

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强生系列

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3M系列

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龙膜系列

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威固系列

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雷朋系列

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康得新系列

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量子膜系列

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圣科系列

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舒热佳系列

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琥珀光学系列

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中凌系列

不过相信很多人不会认真看这些表格,我推荐大家收藏本文,在选购「车膜」时作为参考资料用。当然啦~~作为消费者,我觉得你还是要保持理性的心态去看系列,比如这个心态:

我才不信这种『云』选购!网上都是骗人的。百闻不如一见,到店看到才是真实的!

「车膜」在线下到底如何判断好坏?

好样的,我也是这样觉得的,那么我们到店里看看「车膜」吧!

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请问你觉得的「车膜」哪个质量最好?

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答案是这样的……

是不是有点懵?不怕,曾经网上有『老法师』说过,线下判断「车膜」好坏就要『望、闻、问、切』……

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浓重的老中医味道……

我怎么觉得大家还是没有脱离『云』的范畴,确实,要最终判断「车膜」的好坏,的确是要到店,而且(而且很重要)还要等贴完了之后才能判断,所谓的『望闻问切』对一般车主而言就是扯犊子,没有长期和「车膜」打交道的经验,是无法通过简单的观察和接触判断的。

「车膜」到底怎么样才算贴得好?

说到贴膜,很多可能有听说过这样的一个说法『3分膜7分贴』。其实我并不太会,真的不太会,大致的步骤就是这样的:

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此施工流程来源于KDX康得新官方网站

至于我为什么不喜欢,那时因为贴膜的整个过程成长,而且不但要在划膜的时候『手稳』,而且要全神贯注地注意每一个细节,比如:

  1. 贴膜施工需要在相对密封的环境中进行;
  2. 在撕开「车膜」背胶是会产生静电,因此对降尘和技师的服装有一定的要求;
  3. 以防止在升降玻璃时挂边起毛,侧窗贴膜时会留有一小条边,需要你双手操作;
  4. 把初次修剪好的膜覆盖在玻璃上后,在烤膜前都会用手去试一下风枪的温度,而至于采用横吹还是竖吹的烤膜手法取决于技师多年的经验,需要你一手摸着车玻璃和一手拿着热风枪……

除了以上这些粗到不能再粗的『细节』,还有很多我写在了SOP里,篇幅所限,在这里可以教大家在师傅施工时,讲上几句仿佛很『懂』的话,比如:

  • 当师傅撕去背膜时,你可以凑过去闻一下,然后说:好像有点味道,这膜是否有ROSH和VOC无毒检验证书?
  • 当师傅准备贴膜时,你可以递上一把暖好的风枪,淡定地问:你是要用湿烤定型、干烤定型、拉伸定型、灌风定型还是悬空定型?……

在贴膜施工完成后,车主们要如何第一次判断施工是否合格

  1. 透过前档看车外的景物应不存在模糊、色差等现象;
  2. 刚刚贴完膜后出现可能会出现「重影现象」,通常2天后消失,若2天后依然出现此状况,那就有问题了,建议到门店咨询;
  3. 贴膜后的玻璃不能有泡……其实很难达到,所以大多数专业贴膜店都有自己的验收标准,比如『离开这块玻璃一米的范围內,视觉可见的尘点要小于10个』,如果你感觉这是「霸王条约」,那就折腾呗,要折腾成什么样子,那就看你有多「处女座」了……
  4. 侧窗上端的膜裁切要平直,侧窗玻璃升到顶部不能漏光;
  5. 侧窗胶条不能有新划痕。

这五点比起『望闻问切』的说法要靠谱许多,至于更多的注意点……我说多了不是给同行兄弟们挖坑嘛……

「车膜界」有哪些谣言?

已经说到了这个份儿上,我想其实也没什么好藏藏捏捏的,那就来讲点「车膜界的谣言」吧!

  • 『无毒车膜』真的就无毒?

我的答案是:真的没有完全无毒的「车膜」!

因为「车膜」是贴在车窗上的,所以必须有胶,只要涉及粘合物,那就一定会有甲醛和苯,而他们都是有毒的。不过国家标准(GB/T31849-2015)给「车膜」的有害物质指标划上了一条红线,这是底线。此外,还有ROSH和VOC等认证标准,都是比较正规的指标,看到这些认证,可以稍微安心一些。所以,在上一段中也提到了,在外要『装』的话,可以要求查看这些认证证书。

  • 4S店送的「车膜」真的是高端的?

我的答案是:不知道!不过我知道的是,一般情况下,你可以按照4S店报给你「车膜」价格的30%~50%价格去找对应的「车膜」

举个例子:比如4S店告诉你:送你3000元康得新「金属膜」。那么你上网对应查询时,就别看3000元左右的「钢铁侠」系列了,也别奢望什么「磁控溅射」工艺了,基本就是千元级「闪电侠」系列。

根据威固的调查数据,4S店的新车贴膜率全国基本能达90%至95%……买车送「车膜」?天上掉馅饼了!我觉得不如大家就诚实点,比如我在买车时,就和销售直说:我不要你3000元的「车膜」,你给我优惠1000元车价钱……销售也是一脸尴尬嘟嘟哝哝绕了半天介绍「车膜」如何高端,而且是送的。我也比较直接就说:那意思就是强卖「车膜」咯?然后……然后销售的脸色就不好看了……至于结果,我换了一个路途乐的低端安全座椅……(还是觉得比「车膜」靠谱)

所以,如果你感到4S店的「车膜」隔热效果不好,就换掉;感觉「车膜」味道特别大,冲得眼睛走睁不开,就换掉;感觉自己开了一个夏天后皮肤明显黑了很多,就换掉;感觉自己在车内做点什么羞羞的事情,车外的人都可以拍成「爱情动作片」,就换掉……哪怕不换,那也撕掉,不如不用!

  • 「金属膜」真的会隔断手机型号?

我的答案是:会!不过没那么严重。

我看到网上也有人做了「车膜」对信号影响的实验,特别是提及「陶瓷膜」对信号无影响的实验……我觉得实验太容易造假了,反正我得到结果是会影响。如果大家一定要纠结这点的话,最好自己买点仪器自己检测,看到数据后自己判断结果,测试方法网上很多,可以多用几种。

其实在和「车膜」公司的同事聊到这点时,他们也不避讳,笑着说:都说是「金属膜」了,靠的就是金属物质来反射红外线,有金属对无线信号一定是负面影响的。否则苹果手机现在又用回了玻璃背板了……

讲真,影响有是有,但真的不是那么巨大,如果一贴「车膜」,瞬间就成了『您已经裸奔出信号区』的节奏,那你一定买到的是「假·车膜」,或者你贴的就是钢板吧……

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为解决信号问题,贴膜时会扣去信号口位置的「车膜」

然后,衍生地讲一下导航信号的问题,还真遇到了一些日系车型贴了膜之后,导航信号一下就差了!

难道「车膜」还能选择筛选信号类型?其实是因为这些车型的导航信号接收器正好在前仪表台的前面,是个死角,贴膜之后就会挡住信号。解決方法有4:

  1. 买个信号放大器;
  2. 请专业人土把接收器的线往前,向引擎盖方向移动一下;
  3. 在前档膜上扣掉一块,这和手机有『白带』一个道理;
  4. 那么纠结这点信号变化,那就别贴膜了。

最后,衍生到ETC信号问题,其实和导航一个类型,ETC的接收器一般在前挡中间,所以解决方案只有2:

  1. 在前档膜上扣掉一块;
  2. 别贴前档膜了……

最后小小总结一下:「金属膜」影响信号,贴不贴是你的取舍。

  • 天窗真的必须贴膜?

我的答案是:天窗不要贴膜。

天窗本身就带有隔热隔紫外线的涂层,而且「车膜」要贴在外面,用热风抢去烤膜、定型的时候,可能会对天窗的胶条造成景影响,加速胶条的老化,也可能造成漏水这种情况,所以大家还是省省吧。

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但是对于奇葩至极的不可开启天窗,你贴个膜也是可以的,比如有14块玻璃组成的DS 5,法国人会玩……呵呵

  • 「变色膜」真的能变色?

我的答案是:可以,慎用「变色膜」

现在市面上有一种很神奇的膜——「变色膜」,其实质是一种涂覆型的二代「金属膜」。不少玩改装的朋友选择这货儿,其特点是白天的反光率特别高,外观上看起来就很炫酷,到了晚上由于反光严重,看不清外面,存在很大的安全隐患。

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这是什么「变色膜」?我觉得应该普及,大家觉得呢?

  • 「防爆膜」真的很安全?

我的答案是:绝对的安全,因为本来车玻璃就很安全啊!

市面上所谓的「防爆膜」(或称「安全膜」),其特点是普遍比较厚,那这种膜比一般的膜安全?然则不是,这真的只是汽「车膜」一种命名方式,在本文的最后一段,我会好好介绍一下汽车玻璃的结构,到时候大家就明白了。

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贴了这种「车膜」,玻璃就不容敲碎了……哎呀,不好意思……

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