昨天上午，8.8米直径的“筑梦号”盾构机在新机场线磁各庄站始发。实习记者 潘之望摄

　　北京日报讯（记者 孙杰）临近春节，新机场线建立仍是如火如荼，土建施工喜讯频传。昨天上午11时06分，北京城建集团8.8米直径盾构机“筑梦号”正式始发，至此，新机场线3家施工单位的盾构机已完成全部始发。与此同时，记者从去年最先始发的北京市政路桥市政集团得悉，承建标段的盾构将在春节前率先贯穿。按工期，新机场线盾构段将在往年年底完成全线贯穿。

　　新机场线磁各庄站北6标段施工现场，26米深的盾构井内，一声令下，直径8.8米的盾构机刀盘慢慢转动，预备往北掘进。这台大直径的“筑梦号”盾构机零件总长120米，总重1409吨，而以往普通地铁施工中，最罕见的盾构机直径约为6.2米。北京城建集团该标段项目副经理刘义引见，之所以选用直径8.8米大断面盾构，次要是思索该线路车速高达160公里每小时，是普通地铁的两倍，而且采用接触网式供电方式，对断面要求更大。

　　不光盾构断面大，在技术上施工方也在应战新高度。刘义引见，6标段将穿越南城特有的黏土地层，约有897米长，尔后又将穿越近两公里的砂卵石地层。按以往经历，盾构机穿越砂卵石地层时，由于磨损严重，每隔800米就要设一处换刀井，观察刀具的磨损状况。“这回我们在做一个实验，争取3公里不换刀。”为此在盾构机选型时，他们就约请专家从加强刀盘合金强度、巧妙设计三层刀的高差方面做文章，经过配置“奢华型”刀盘，“一把刀干究竟”。

　　新机场线全长41.36公里，其中工程盾构段长约16.15公里，超越全长的三分之一。城建集团相关担任人引见，新机场线工期紧、义务重，经过提早全线全体统筹，施行站井别离方案，完成盾构始发场地与磁各庄站分开，增加了互相制约和穿插影响，为盾构机早日始发打下根底。自去年6月进场以来，经过添加资源投入、延续施工，终于完成春节前盾构始发。春节时期，项目人员也将据守施工，以保证各个节点工期的要求。

　　南六环外的新机场线4标段施工区，空中上是一片醒目的白色塑料大棚，20多米深的地下，24小时不连续地停止着盾构施工。去年9月，由北京市政路桥市政集团承建的4标段已最先完成盾构始发，并将率先完成标段贯穿。

　　直径8.8米的盾构机断面大，也添加了不少工程量。“盾构机行进一米，就挖出来64立方米的土，相当于四五卡车。”该标段项目经理张新全算了算，光挖出的土方每天就有100多卡车。把土方挖出的同时，施工工人还要把45厘米厚的预制混凝土管片拼接起来，每7片拼成一个圆环，一环1.6米长。“就这样一环接一环，拼接3公里，误差不能超越5厘米。”项目总工程师赵重生说，这些管片虽说块头儿大，但拼接相对是个精密活儿。

　　张新全通知记者，开工以来，盾构机掘进速度还算理想，均匀每天30多米，照目前速度看，右线隧道将于春节前贯穿，为往年4月左线盾构始发打下根底。

    （原标题：新机场线盾构段年底全贯穿）