蒲世勇爬上塔吊。

杨国旗 摄

　　“小车往前走点儿，落钩，一挡，慢点儿，离地还有两米、一米，停！”随着施工现场信号工的指挥，蒲世勇操作的塔吊将载重小车缓缓落下，锁具工将一组钢管放到了载重小车上。“好，起钩，小车往前走点儿，二挡慢点儿啊，左转。”伴着信号工的又一次指令，载重小车升到塔臂中段，塔臂同时升起调转方向。今天是大年初五，又到了蒲世勇当勤的日子。

　　蒲世勇是中铁建工集团有限公司新建京张铁路清河站站房工程的一名塔吊司机：“清河站的项目过年不停工，这边人手紧，我在春节前一周被调过来了。”京张铁路清河站是北京2022年冬奥会的重点配套工程，工期30个月，预计在2019年底完工，建成后将作为冬奥会的始发站，并成为京西北最大的交通枢纽。工期紧张、任务重，这也使得项目部春节只放两天假，大年初二就要重新开工。

　　春节期间，工地上两座塔吊由3个司机轮班倒，蒲世勇在三号塔和四号塔轮流作业。记者来到施工现场的时候，他正要上到四号塔操作室。操作室离地35米高，约12层楼高，进入操作室要先通过一段垂直悬挂于操作室下方的梯子。“爬是得费点儿劲，花个10到20分钟都有可能，不常爬的爬一回腿能疼半天”，蒲世勇咧嘴一笑，“爬多了这个高度两三分钟就能上去了，三号塔吊还要更高些，差不多有58米。”

　　操作室只有不足一平方米大，控制箱、风向测速仪、视频监控等都“挤”在了这个小空间里，塔吊司机在转身都困难的操作间里一待就是半天。每个塔吊会配至少两名信号工，负责指挥调度塔吊的起降速度和方向，“塔吊司机和信号工的关系就像亲哥俩，得熟悉又默契，这样才能让整个运输作业更有效率更流畅。”蒲世勇说，完又专注于对讲机里信号工发来的指令，熟练地推动起控制箱上的操作杆。

　　在站房工程主体建设过程中，水泥砖、钢筋、木方、混凝土等建筑材料都需要塔吊来运，可以说塔吊是站房工程最重要的一环。“在塔吊上作业，就像开车一样，需要精力高度集中。”蒲世勇说，在操作过程中得慢启动、慢就位，不能心急，高空作业的危险性也让塔吊司机每完成一次起重作业就长舒口气，“我们一旦操作失误，就不会是小事，会造成地面作业的人伤亡的。所以一定得听好指挥，把活儿干仔细了。安全是第一位的，什么时候都不能懈怠。”每运输一趟通常要花个5到10分钟，工作量大的时候一座塔吊就要运输100多次，“忙的时候基本停不下来，水也很少喝，等中午吃饭的时候才能下来去个厕所。”

　　据京张铁路清河站项目部书记韩方超介绍，春节期间，京张铁路清河站中仍坚守在一线的工人有两百余人，作业内容涉及土方开挖、工程桩施工、肥槽清理回填等。为了让在一线的外地工人们过好春节，项目组特意准备了10菜一汤的年夜饭，组织大家一起包饺子迎新年，还举办了篮球赛、拔河等丰富工人们的节日生活。

　　今年是32岁的蒲世勇在外过的第一个春节，“说不想家是假的，尤其大过年的。我给我爸去了个电话拜年。”这个四川绵阳小伙儿说起家里人露出了歉疚的表情，“我们这儿好些人都有一年没回过家了，项目组总需要有留在岗上的人，家里人也都理解我，还嘱咐我照顾好自己、认真干活。”蒲世勇前些时候买了北京特产寄回了家，“今年不回家帮着置办年货了，就寄点儿回去表示下自己的心意。”实习记者 李怡 J270