市重大项目办昨天下午宣布，沿北京中轴线建设，贯穿南北的交通大动脉地铁8号线进展顺利，其中计划年内开通的珠市口站至瀛海站区段于3月4日实现洞通。

　　今后3年内,北京每年都有地铁新线开通试运营,新增里程约260公里,四通八达的轨道线网平均每年增长86.7公里。这一速度比过去9年翻了一倍——从2008年到2017年,北京轨道交通路网增长了约400公里,平均每年增长40余公里。

　　北京地铁开通速度如何不断刷新?北京市轨道交通建设管理有限公司副总经理兼总工程师罗富荣直言:“几年前修地铁,追求保质保量。现在新技术、新工法的引入,除了提高修建速度修建质量,还考虑到有没有减少对修建沿线居民的影响,能不能减少环境影响等。”

　　3年新增地铁运营260公里

　　北京是中国第一座拥有地铁的城市,1号线始建于1965年,1981年正式对外开放。然而直到2000年,北京地铁线网缓慢发展,仅有54公里。随着2008年北京奥运会临近,地铁迎来首次发展高峰,地铁轨道线网8年时间增长到198公里。

　　随后9年,北京地铁建设速度创造了举世罕见的奇迹,年年开通新线,累计开通试运营总里程增长400余公里。

　　当下,速度正在继续加快。今年即将开通的线路已经确定,分别为6号线西延(海淀五路居站—苹果园南路站)、8号线三期南段(珠市口站—五福堂站)和8号线四期。到2020年,本市轨道交通运营里程将再新增约260公里。轨建公司计划调度总部工程师王帅介绍,北京市城市轨道交通第二期建设规划(2015-2021年)中的所有线路,已于去年底前全部开工,在建里程超过300公里。其中,7号线东延、八通线南延、17号线、平谷线将重点服务城市副中心等重点区域;新机场线服务北京新机场;昌平线南延一期将服务北京冬奥会等。2020年,中心城中心地区轨道交通站点750米覆盖率达90%以上。

　　地下掘进用上国产盾构机

　　堪称中国最快地铁线的新机场线正在建设中,预计最近两个月,10台盾构机将开足马力。“盾构区间隧道超过14.8公里,期间巨大的盾构机要保持走行稳定,贯通偏差值以毫米计算。”轨建公司科研标准部主任工程师黄齐武介绍,在这条线路中,首次使用了9.0米级盾构机进行施工,大家伙拼装的管片外径足有8.8米。“如果用普通方法修建,综合工效每天大约可以推进0.5至1米。理想条件下,盾构法可以提速近十倍,甚至十几倍。”

　　这,只是地铁修建速度加速的一个缩影。

　　十年前,北京地铁修建过程中,盾构法利用率不足50%,“十二五”期间增长到60%,现在已经接近70%。“地铁施工有3种方法,开槽明挖法和暗挖法,主要靠人力;而盾构法,是一种全机械化的施工方法。”

　　除了加快建设速度,令黄齐武自豪的是,新机场线使用的10台盾构机都实现了国产化。“原来多是合资或者进口设备。这回用上中国造的设备。”

　　从靠人,到靠引进设备,现在更进一步用上“中国造”……北京地铁一次又一次刷新着建设新纪录。轨建公司科研标准部部长孙长军如数家珍:“新机场线在连续掘进长度、穿越卵砾石层、集群化盾构施工管控等方面在北京地铁建设史上都创了纪录。”

　　“新机场线盾构施工对市域轨道交通的实施具有示范推广效应。”罗富荣说:“每一次的施工掘进参数都会全面摸索和总结,为下一次提高速度做好储备。”

　　装配式施工减六成材料周转

　　最近,依托地铁6号线西延工程金安桥站,正在研究示范装配式结构技术。黄齐武打了个比方:“原来是把材料拉到现场加工、浇筑、安装,时间长,而且过程中肯定会产生一些建筑废弃物。现在这些工作都提前了,在加工厂制作好,到现场后像是拼积木一样组装就行。”

　　说得再具体点,这座车站的车站底板现场浇筑,侧墙、中板、中柱、顶板以及轨顶风道都是工厂预制好的。一组数据显示,这种施工用材料周转减少60%,施工工期缩短超过10%,而劳动力需求降低60%。“3号线一期工程体育中心站也会采用这种新方法。”

　　类似的“未雨绸缪”,在北京地铁修建现场几乎成为常态。6号线西延起点至金安桥区间,首次在轨道交通领域采用马蹄形管片进行二衬结构拼装;19号线计划在部分车站站内站台板、楼梯板、轨顶风道等采用装配化建造技术。

　　“修地铁,绝不是轨道建设方一家的事儿,市委市政府以及市交通委、市规划国土委等各委办局以及市重大办等综合协调,不断优化提升效率,提高线网延伸速度。”罗富荣直言,北京地铁建设有完善的风险管理体系和安全质量隐患排查体系护航,很多新想法还在推进,安全和可靠是它们落地的最基本前提。

　　记者 刘冕

　　原标题:北京地铁开通速度再翻倍