相信有学过初中地理知识的人，对于苏伊士运河肯定不会陌生，作为全球最重要的两条运河之一（另一条系位于南北美交界处的巴拿马运河），苏伊士运河目前承担着全球约12%的海运贸易，而全球超过90%的国际货物是通过轮船进行运输的，所以苏伊士运河也被称为亚欧大陆的经济大动脉！

根据媒体新闻报道：我国台湾长荣海运的超大型货柜轮“长赐”号（Ever Given）23日在从深圳市盐田港驶向荷兰鹿特丹的途中，卡在苏伊士运河，导致这条全球数一数二繁忙的运河双向交通大阻塞。对此，台湾省交通部门“航港局”称，该船因为遇到42节侧风（相当于9级风）吹袭导致搁浅，虽然在搁浅时已经第一时间找到8艘拖船试图拖回原航道，但没有成功。

这艘长400米，宽59米，重22万吨，是目前营运的最大型巨型船舶之一，显然超高的重量的货轮在这狭窄的运河上并不容易调转，挖泥已经成为不得不选的抉择。最近几日来，负责清淤的苏伊士运河挖掘机司机成为了网红，正如其所说的“我一开始并不知道自己在做什么，后来老板说，全世界的卫星都在看着我们，我们得做些什么，他才知道，自己无意中手握了全球经济命脉，成为了当下全球“压力最大”的男人。在其个人社交媒体上，挖掘机司机SuezDiggerGuy”表示，自己在挖掘机旁连续工作了36个小时，几乎要聋了。不过虽然SuezDiggerGuy”很努力，但显然面对庞然大物，这小小的挖掘机似乎并无济于事！虽然截止目前仅仅瘫痪4天，但这已经是这条运河除了战争之外，被迫停摆时间最长的一次（说句实在话看图片，并非作业位置不够，不知道为何只有一台挖掘机在运作，这组织效率，我想如果在中国，派出一个山东蓝翔可能就解决了）！

长荣损失多少？

在正常运营的情况下，苏伊士运河每天的通行船只在50船左右（运河的宽度狭窄，船只大，通行能力有限），由于“长赐”号的搁浅，目前苏伊士运河堵塞的船只已经高达数百船，更为关键的是几天过去了，其救援进度仍然毫无进展，随着时间的推移在苏伊士运河堵塞的船只将会更多。

对于苏伊士运河的堵塞来说，运河过路费的损失其实是最次要的，2020年苏伊士运河总共有18829艘轮船通过，累计收入达到56.1亿美元，平均到每天就是1537万美元，截止到目前损失尚未达到1个亿美元；损失最大的其实是船只上货物的时间价值损失，根据航运数据和新闻公司劳埃德船级社（Lloyd’s）的清单，货轮堵塞苏伊士运河造成的损失约为每小时4亿美元（为什么会这么高呢？其实很简单，很多货物的运输都是有规定的时间，可能工厂就等着船上的原材料开工，商家就等着船上的货物发货，一旦船只延误，工厂可能因此停工，商家可能因此停摆），摩根大通分析师在3月25日的研究报告中就明确表示到：“苏伊士运河被堵塞将进一步扰乱全球供应链，鉴于目前需求反弹，这将推高全球的商品价格。

天价的损失后面，台湾的长荣公司要赔付多少？其实在具体的堵塞期间出来前，很难预计，但毫无疑问，最终的赔偿将是一笔天价巨款，甚至直接摧毁一个公司都完全有可能，摩根大通等分析机构已经指出货运史上最高额索赔等着长赐号，保守预计在数亿甚至数十亿美元，不过所幸的是最终的赔偿不一定是长荣公司一家负责，甚至可能只是承担次要责任。

复杂的关系

这次运输的船只其关系之复杂，可用一句话简单概括：“印度船员搁浅了新加坡管理的中国台湾货船，但却是日本人道歉”，根据路透社报道，此次开船堵住苏伊士运河的长赐号上共有25名船员，全部为印度籍员工，但这并不是印度的企业，经营这艘船的是来自中国台湾的长荣海运公司，长赐号船身上的Evergreen就是这家公司的英文名字。当然这艘船其实也不是长荣海运公司，长赐号的真实船主为日本爱媛县的正荣汽船，也就是说长荣海运是向日本租赁的船只，不过租赁完后，船只并不是长荣在管理，而是委托了新加坡的BSM公司对船舶进行管理，航运要求，路线规划以及船上的船员等等都是由这家新加坡公司负责的。

简单的一句话就是台湾的长荣公司租赁了日本的正荣汽船的船只，然后委托的新加坡的BSM公司管理，从这个层面上来看，似乎新加坡公司的责任会更大一些，所以最终赔偿并不一定会是长荣负责，更为重要的是这种大型远洋货物运输肯定有投保，所以多了几家有实力的企业以及保险公司共同负担，也许咬咬牙就撑过去了，当然前提是运河早日通航，否则就算是三家企业以及保险保险共同承担，也不一定能撑得住！