《新世界》昨晚上大结局了，前几日聊了广济寺和京师监狱（想看的同学可以在文末戳链接），今天咱们来说说徐天的后援团“车行”的人力车夫们。他们拉着金海铁林徐天走街串巷，时不时还担任起帮徐天盯梢的任务，所以当电视剧大结局的时候，我也好奇，人力车是什么时候结束历史使命的。

来自日本的东洋车

既然有结束，就必然有开始，这人力车是什么时候引进的呢？1873年，一位叫梅纳的法国商人从日本来到上海，觉得这种在日本已盛行的人力车，若引入中国肯定有利可图，于是他获得了法租界公董局的同意，并以发放牌照收税的方式来管理，于1874年正式成立了公司，从日本购进了300辆人力车开始运营。因是从日本传到中国的，所以又叫“东洋车”。

虽说来自日本，但并不是日本人设计的，而是住在日本横滨的一位基督教传教士果伯在一个日本木匠的帮助下设计的。

专门为慈禧太后打造的人力车

图片来源见原水印

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老北京第一辆洋车是日本商人于1874年赠给慈禧太后的礼物。现如今经修复后在颐和园“舶来珍奇”外国文物厅展出。

篷式

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在配色方面采用了皇家专用的明黄作为车篷的颜色，在配饰上也十分讲究。车篷前部刻有涂金漆的龙凤镂雕，造型别致；两个车把手处分别雕刻着龙吐珠造型的龙头；车厢背部是皇家象征的正龙图绘。

厢式

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相比篷式车更加宽大，车厢采用的是中间宽、前后逐渐变窄的六边形设计。上层表面为黑色漆皮，四周垂下一圈手工编织的金色挂穗，挂穗镶嵌圆形石片。车厢每一面都带有玻璃窗，保证了厢内良好的视野和采光。车门窗可拆卸，以便通风，每面窗顶都配有遮阳卷帘。车内配饰和篷式车采用相同的挂绒座背垫，不同的是厢内两侧和座背垫上都有一层黄龙刺绣的丝绸套子。座位下还有一面绣着两条金龙的挂帘。厢身为金黄色，扇形的车厢背面绘有双龙戏珠图绘。车门正面则是正龙图绘。

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厢式车同样配有两盏蜡灯，款式与篷式车不同，篷式车灯方正，厢式车灯前圆后方，且安放位置也并不在车轮与车身之间，而是放在了车顶下面，车门两侧更为醒目的位置。

北京第一辆铁皮车、胶皮车什么样

后来北京地区便有人着力模仿制造，北京第一个制造人力车的是懋顺车厂。其地点在东华门大街路南。

清光绪二十七年(1901年)，西四北路东华馨车厂首创一辆“铁皮车”，售价四十七两五钱白银。

车为方厢，由车厢周边起，卡三道白铜线，直到车簸箕为止。车把是榆木或白槐木的。车厢后安铜扶手，备车夫及专门推车的手握之用。车篷的竹条，也包白铜活。车篷带支子，水笼布的车篷子，前带大帘一块。车垫、车靠，都是白布镶红布边。车脚垫是长方形织花小地毯。左右安车灯各一。车后安三角支子，以防翘起。

1903年，西四北大街路东和顺车厂，开始造黑膝圆厢胶皮车。每辆售大洋一百七十五元，比铁皮车讲究。车高一米八，周包白铜活，车左右挡泥板和扶手，也都包白铜活。另外，还有车灯一对，东洋脚铃一个。

北京人力车行每家制造的车各有不同。虎坊桥“西福星”洋车行制造的车有两种样式，一种是圆形车厢，一种是方形车厢。车厢、车把有紫漆、黑漆两种颜色，车厢木板和车扶手横梁上有各种雕刻花纹。从这家车行买车的，多是自用车主。崇文门外上三条东口“东福星”车行，只生产方形车厢人力车，有黄、黑两种颜色，不雕花。从这家车行买车的，多是车厂子和车夫自用车。此外，“起顺车行”、“双和顺车行”、“德顺车行”、“悦来车行”，都生产一般车辆。

剧里的人力车都是两个车灯

图片来源见原水印

剧里的人力车在车夫右手旁挂着摇铃

人力车必须安装车灯，普通车辆装两只灯，阔气的车也有装四只灯，有的车还装有后尾灯。车灯最初是蜡烛灯，后来改为电石灯，也有点煤油灯的。车上还必须安装铜喇叭或脚铃，喇叭安装在车把上，由车夫手捏发声，脚铃则由坐车的主儿用脚踏发出叮当响声。夏天车上有用帆布做的防雨蓬，冬天挂棉暖蓬。暖蓬用黑布或蓝布加棉絮制成。包月车，冬天自备有毯子，专为坐车的主儿包腿防寒，夏天有黑纱蓬和苫布，为坐车的人遮阳防晒。

北平每9个成年男子就有一个拉人力车

说起人力车，就不得不提老舍先生的《骆驼祥子》，而骆驼祥子也已经成为了车夫的代名词。在《新世界》里，“徐记”车行出镜最多的车夫也叫祥子，在大结局中他也成为了“徐记”车行的掌柜的。

据统计，1917年有人力车20274辆，其中自用车2286辆，营业车17988辆。1923年9月公用人力车24000辆，私用6941辆，共计30941辆（1924年，上海两租界加上华界的公用人力车总数为15161辆，所以虽说是从上海过来的，但人力车在北京要普及得多）。到1924年，在警察厅挂号的人力车达到36500辆，除自用车7500辆外，其余29000辆均为营业车辆。1934年人力车54393辆，人力车伕108786人。

根据日本学者房福安原在20年代末30年代初的调查，当时北京的人力车夫共有5.5万人，而当时北京人口为80万人，也就是说，人力车夫的人数约占当时北京总人口的7%，又占成年男子的11%，平均每9个成年男子就有一个是靠拉人力车为生。而靠他们的收入来养活的家属又有至少25万人，也就是说当时北京城有约为1/3的人要靠人力车为生。

和今天的“的哥”一样，“祥子”们也得交车份儿

除车主有车和车夫自己有车的以外，拉人力车的都是租赁车厂子的车。所以北京出现了许多“车厂子”（如同今天的出租汽车公司），“祥子”们绝大多数都依靠租赁车行的洋车拉活儿度日，也要给车行交“份儿钱”。

北京制造人力车铺共有七十五处，出赁人力车厂九百三十一处，城外四郊人力车厂约有三百处，合计全城人力车厂一千二百余处。车厂子大的，如朝阳门大街“马六车厂”、“繁华车厂”，崇外上头条“五福堂车厂”等，它们都有一、二百辆车。

车厂主多是地方上有点势力的人，这些人是官私两面都能说得开、站得住的头面人。此外，还有老太太车厂子。这种车厂子，是厂主死后遗留下来三辆五辆或十辆八辆旧车，归遗孀接管出赁。车夫能自己买车的百人中不过二三人。其余都是从车厂赁出，每天交车费数十枚。车厂主人对于车夫极其严厉，稍不如意即令停赁。

在李邢的《人力车》一文中记述到：租车有拉“黑白天”的，有“拉白天“的，有“拉晚儿”的。“黑白天”即由上午五时出车，至夜十二点收车，收车份儿四吊铜钱(每五个铜制钱为一百文，二个五百文为一吊)。“拉晚儿”从下午五时至夜十二时，收车份儿二吊。“拉白天”由早五时至晚五时，收三吊五百文(彼时，一两白银换当十钱九吊七百文。玉米面八个制钱一斤)。

王爷沦落街头拉人力车

清朝最后一个铁帽子王郑亲王昭煦也曾沦落到在街上拉人力车。大手大脚挥霍祖上积累下来的财富，终于坐吃山空而宣告破产了。不得不放下过去的尊严，拉起了人力车谋生。

人力车也要上牌照，有些地方还单有规矩

人力车的牌照分自用、普通营业车两种。自用车的牌子是白底，有“自用”两个黑字；营业车的牌子是黑底白字。日本人侵占华北以后，规定人力车夫必须穿蓝布背心上面印有白色号码的号坎，号数与车号一样。警察专管不穿号坎的车夫，遇上了，轻者罚停止拉座一、二个小时，重者打骂罚款。车夫必须有登记证，领登记证须携带户口本，由警察局车务科发放登记证，每证收费三角。

六国饭店门口排队的洋车

东交民巷、北京饭店、扶桑馆（东单日本旅馆），德国饭店、中央饭店、长安饭店、利通饭店、六国饭店等这些地方的车，都是固定而有组织的。

东交民巷范围的人力车，每月要上交民巷牌照税。还要经人介绍，取铺保，交照片，才能出入，其他的人力车夫不能在这里兜揽生意。

北京饭店、德国饭店、中央饭店、长安饭店等门前的人力车，单发有白底黑字的号牌，没有这种车牌子的车，不能停留揽座。北京饭店门外有一至八十号车，出车要按车号轮流，不能争抢、讲价。

扶桑馆门前的车辆，都由日本人亲自挑选，车和人都要干净、漂亮、“可靠”，方能拉住在该馆旅游观光的日本人。

这些地方的车都比较干净讲究，拉车的人也是身强力壮、穿戴利落的人。一般讲究穿长袖白小褂，黑色的或蓝布的裤子，裤筒特别肥，脚腕子系着细腿带，脚穿双脸千层底黑布鞋。有些拉外国客座的车夫还会说几句简单的外国话。

拉外国人旅游观光的车，有时一、二天或三、五天不开张，但是这样的车，却拉一趟是一趟，无论是到故宫、天坛、北海、颐和园、香山、卧佛寺、西山八大处，跑一趟得的车钱，要比普通拉客座多几倍。特别是拉上客座到花绣衣、皮货、古玩、玉器、象牙雕刻、银器、景泰蓝等商店去买东西，客座买多少钱的东西，商店照例要给车夫百分之十的提成。

相对稳定的拉包月车

包月车，是官宦有钱的主儿自己买车，雇佣车夫，专供自家乘坐的车。这种车比较讲究，车厢后边钉有“自用”铜牌，车夫都是比较年轻力壮、善于快跑长跑、穿戴也比较体面些的人。拉包月车，每月工资大约五、六元至七、八元不等。车夫的另一笔收入是外钱，如主人打牌分份子，主人外会收饭钱，送礼接赏钱，买东西取佣钱。自用车出了毛病，由车主出钱修理，车夫不出修车费。拉包月的车夫多住在主人家。

1915年袁世凯在中南海成立一组车队，车夫穿官衣（大沿军帽，军服上没有阶、级识别），出入中南海必须携带腰牌（相当于工作证、出入证）。每个月的工钱不过是一个兵饷的份儿（大约银圆三块几角）。除此之外，最大的收入是每接送一趟总长（相当于部长）或是大官们，可得到块儿八角的赏钱，还有每逢过年过节或是府里办喜庆大事，也可分得一份赏钱。

打败人力车的居然不是有轨电车

洋车改良后的人力三轮车

在有轨电车开通以前，人力车是北京城区最主要的公共交通工具。但取代人力车的并非是有轨电车，而是人力三轮车。由于三轮车比洋车更快捷，更舒适、乘坐更安全。当年儿歌还唱到：“三轮车，真时兴，不用腿跑用脚蹬。去前门，逛故宫，东便门外蟠桃宫。坐三轮，心宽松，不用担心打天秤”。现如今在日本街头还能见到人力车，北京就剩下后海那一片还有人力三轮车了。

注：文中图片来源网络和电视剧《新世界》视频截图

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