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羚羊发动机多少钱(用图表告诉你铃木在中国是怎么被玩死的)

发布者:刘俊
导读上图是铃木在中国2003~2018年的年销量走势图,累计销量约300万辆,2011年巅峰,2014年小高潮,之后开始下坡。下图是2007~2019年长安汽车、铃木月销量走势图,转折点发生在2011~2

用图表告诉你铃木在中国是怎么被玩死的

上图是铃木在中国2003~2018年的年销量走势图,累计销量约300万辆,2011年巅峰,2014年小高潮,之后开始下坡。

下图是2007~2019年长安汽车铃木月销量走势图,转折点发生在2011~2012年,此时建了长安铃木二工厂,然后铃木销量开始走低,长安汽车一路欢歌而上。如果是年销量走势图就会更明显,可惜我没找到长安汽车的年销量数据,偷个懒吧。

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来一组数据图,看看铃木在中国是怎么被玩死的。


论换代的重要性

飞度与雨燕在两个市场的不同境遇!一个市场换代了,另一个市场没换。

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2014年,中国市场飞度换代了,抓住了年轻消费者,平民跑车GK5从此销量一发不可收拾,然而雨燕一直没换代,只是不断变换涂装,就那么慢慢的安乐死了。

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看一下欧洲市场,雨燕换代了,销量即便不温不火,也是压着飞度,还有雨燕在欧洲是被IGNIS分流了一批客户。同平台同动力总成的前提下,IGNIS的通过性更好、适应多路况,所以很多人选择了IGNIS。

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如果我们把IGNIS的销量加进去,那么图会是下面这个样子。

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想想IGNIS来中国,一是姿势不对,二是时间不对。有点费力不讨好的感觉!来中国的这几款进口车,就吉姆尼的销量还可以,当时干嘛不蓄力把新吉姆尼搞进来呢?


如果羚羊换个壳子,会怎样?

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羚羊在中国卖的太久了,海外二代cultus早就停产,三代都没了,羚羊还在卖。

2011年如果换个壳子,依然用羚羊的底盘、发动机,就老羚羊的售价与口碑,销量肯定不会比长安悦翔差。

而且站在2019年的角度来看羚羊的那套老三件,至今不过时!省心、省油、省钱,这才是好车!


奥拓是被活活拖死的

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看2004~2008的曲线走势,再看2014~2018的曲线走势。可以断定如果2009年奥拓没换代,那么早就死了!如果2014年它换代了,那么它还能活着!

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昌河,你是来打酱油的吗?

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看这张销量图,感觉好无语啊,手握K系发动机的昌河铃木,这么扎眼的数字是怎么做到的?

北斗星,果然让你们吃够了10年!利亚纳...唉!派喜...唉!浪迪...我去年买了个表!看到那么多*****面包在路上跑,你们却把浪迪藏进了北斗星的裤裆里!昌河,你果然是来打酱油的!


品牌认知断层

自从铃木进入中国市场,造的都是廉价小车,这种认知早已深入人心。品牌认知在2012年出现了断层,当消费者接受天语的价格时,没有及时推出后续车型,锋驭晚来了3年。

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中国汽车月销量图

2018年7月,橙色低于蓝色,铃木就准备跑了。

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不是总结的总结

你看,长安铃木一直是拿来主义,从未开发适合中国市场的车型,哪怕改个车壳外观都没有做。为什么别人家的合资车企会拉个皮、做个L版、甚至套个娃?

不过,长安自己家的车做的都蛮漂亮的,而且车型丰富,不少车型都深受国内消费者喜爱。

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我最想不明白的一点就是:

长安研发能力那么强,为何长安铃木不行?

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希望铃木吸取教训,该换代换代,该换人换人!

该搞特供车型就搞,这里喜欢L码!


最后,昨天文章里调查了几款车的意向,样本数>1100 (与样本数500+的占比基本一致),可参考。饼图内数据展示的是喜好、人数、占比。

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想起来7月份做的那个小调查,结果如下

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附,一位北京车友发来的信息:

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