文：懂车帝原创 彩丽美

[懂车帝原创 行业]“一定要把民族汽车品牌搞上去”，这是所有红旗人以及对红旗品牌有情怀的车主及粉丝的坚定目标。

从1958年第一辆红旗汽车问世，到如今，新红旗车主数量已突破50万人。它不仅承载着几代人的汽车梦，也是国人最初对汽车的全部想象和希望。

在同比增长100%、实现20万辆年销量目标之后，一汽红旗2021年的年销量目标也随即锁定为40万辆。

40万辆，对于一汽红旗来说这意味着什么？它意味着销量要积极实现100%增长，还意味着销量将占一汽集团整体的10%。

直追BBA，三年半实现同比增长“四级跳”

今年2月，中国一汽在2021年新闻年会宣布2021年计划销售整车超过400万辆，同比增长7.9％以上。到2025年，该集团将实现超过600万辆销量，年均增长8％左右。另根据一汽红旗的规划，到2025年年销量要达到60万辆。也就是说，从2021年起，一汽红旗在一汽集团整体销量中要占据至少10%的份额，若能完成这个目标，意味着红旗将成为二线豪华品牌的第一，直追BBA，甚至与宾利、劳斯莱斯一较高下。

从销售数据来看，2017年，红旗的年销量仅为4451辆，在市场化的冲击下，红旗的境地每况愈下，尽管投入了巨大的财力物力，仍然没有好转。但到了2019年，销量达到了惊人的98591辆，年复合增长率达到了182.9%。据统计，从2018年初到2020年底，新红旗销量连续3年增长42倍。可见，肆虐全球的新冠肺炎疫情似乎并未对一汽红旗的业绩产生过多的冲击。近两年红旗开始放低身段，与市场接轨，了解用户需求，进而获得了不错的市场销量。

目前，一汽红旗在2021年前6个月已实现销量14.5万辆，同比增长107%，三年半里实现了同比增长超100%的“四级跳”，距离全年目标40万辆完成率为36.3%。如此看来，二线豪华品牌座次要变？

事实上，除了国内疫情较为严重的2月和3月，一汽红旗的走势略有削弱之外，其他时间的表现一直较为强劲，成倍增长对于一汽红旗而言似乎成了“家常便饭”。

根据官方数据显示，凯迪拉克上半年累计销量达11.8万辆，同比增长45.6%。虽然雷克萨斯官方还未公布上半年销量，但是从乘联会公布的前5个月进口汽车销量来看，雷克萨斯依然排名进口销量第一，旗下多款车型位列销量榜前三位。具体来看，雷克萨斯上半年的零售销量约为12.2万辆，考虑到上险量通常会略低于零售量，两大品牌之间的销量差距非常小。而沃尔沃上半年的销量为9.5万辆，与凯迪拉克、雷克萨斯还有一定的差距。

令人惊喜的是，中国豪华品牌红旗凭借上半年销量14.5万辆的成绩超过了上述三大品牌，直追BBA。据国内媒体报道，其依靠的主要是HS5和H5，两款车上半年合计售出新车约占品牌近八成的销量。其中，红旗HS5连续两个月销量突破1.3万辆，不逊于BBA同级产品。

对于BBA三强，从上半年累计销量来看，宝马3系售出超过10万辆；宝马的老对手奔驰在今年上半年销量同样抢眼，销量最好的是奔驰C级，在今年上半年累计售出超过8.5万辆；奥迪在今年上半年表现较出彩，奥迪A6L半年累计销量达9.3万辆，明显好于同级的宝马5系和奔驰E级。

如此看来，随着中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平在一汽集团进行大刀阔斧的改革，一汽红旗品牌的复兴速度可谓飞速。

加速电动化产品布局，自主开发智能网联技术

根据红旗品牌最新的产品规划，未来5年将在现有8款产品的基础上，再推出覆盖L系（至尊车）、S系（轿跑）、H系（主流车）、Q系（商务车）四大家族全系列的21款全新产品。其中新能源汽车将有18款，占比达到85%以上。值得一提的是，红旗S9将成为红旗一系列跑车中首款上市的车型。零百加速仅为1.9秒，被网友誉为“中国版布加迪”。

目前红旗品牌拥有H5、H7、H9以及L5等轿车车型，以及HS5、HS7、E-HS3、E-HS9等SUV车型，其中红旗E-HS3开启了红旗品牌的电动化布局。涵盖15万-70万的价格范围，产品矩阵相比过去有明显的扩充。要知道，当产品开始满足消费者需求，走亲民路线的时候，红旗也就走进了寻常百姓家，直接带来的便是销量的大幅提升。

为了实现600万辆的销量目标，中国一汽对自主、合资、新能源等板块均设置了目标。其中，红旗品牌将在2025年力争60万辆销量，到2030年将争取达到100万辆年销量，进入全球高端品牌第一阵营。

如果说，东风让岚图在母体之外放手去干，那么一汽对于红旗则是通盘考虑、整体扶持。

技术方面，一汽集团发布“创新·2030中国一汽阩旗（R.Flag）技术发展战略”，一方面加大创新领域资金投入，尽快解决类似车载芯片“卡脖子”等关键问题。另一方面，在新能源、智能网联和新技术领域，一汽集团也将支持一汽自主新能源车占自主品牌整体销量比例超过20％，智能网联汽车L3级及以上自动驾驶功能渗透率达到20％，L4级及以上自动驾驶功能渗透率达到5％。

今年4月，一汽红旗官方宣布，L4级代客泊车系统首版全功能软件发布。官方称，该系统是“全球首款”基于车端感知的L4级代客泊车系统，支持商业停车场与私家车位场景。该系统的方案设计、控制算法开发、系统集成由一汽自主开发完成。团队历时3年，累计开发200余项功能模块。不过，该“L4级代客泊车系统”目前尚不能投放市场。

因此，在一汽集团统领、各条业务完成任务的基础上，红旗品牌距离真正复兴指日可待。

高端品牌“领头羊”，出海定价不输奔驰宝马

此外，一汽红旗海外销售网络也已覆盖中东、欧洲、东南亚等地区。出口车型包括：红旗H9、红旗HS5等，并与其他豪华品牌正面交锋，在一定程度上能提升中国品牌在海外的形象以及知名度。今年6月，234台红旗车由天津港启程正式发往沙特。这是继去年12月红旗出口沙特400台新车后的又一次大规模红旗车出口，充分印证了红旗车比肩国际的高端品质经得起全球考验。

关于红旗H9将登陆日本市场的消息盛传已久。此前有外媒报道，日本当地的进口汽车销售商公布了红旗H9在当地的具体售价，包含6款车型，含消费税的售价为610.5万-1097.8万日元（约合人民币35.74-64.28万元），红旗H9在中国的售价为30.98-53.98万元，可见该车在日本地区的售价与国内基本相当。需要指出的是，这并非一汽红旗通过官方渠道登陆日本市场，而是当地进口商通过相关渠道进口销售并给出的报价。

一汽集团董事长徐留平

红旗的振兴，始于徐留平“空降”一汽集团出任董事长。在到任不久后，徐留平就以“铁腕”手段推动了一汽集团内部的改革，红旗也被选为最重要的突破口。过去红旗品牌定位总在国车和接地气之间游离不定，在直接由一汽集团管理，徐留平力主举集团之力发展红旗之后，让红旗由此驶入了发展的快车道。

目前，在中国高端汽车品牌中，“老大哥”红旗已经反超了领克、WEY等“后浪”，成为中国自主汽车工业高端化的“领头羊”。

7月17日晚，在2021红旗粉丝盛典上，新红旗正式发布“红旗车友会”、“旗仕联盟”，并开启首届“717旗仕宠粉节”，将每年的7月17日定为新红旗与旗仕共庆成长、共叙情谊的节日。立足于越加庞大的旗仕车主群体，新红旗从遍及全国的红旗车友会建设，到携手异业资源建立品牌联盟，再到创立长期固定的车主节日、推出“旗仕宠粉节”IP。新红旗初步建立起从基础到多元、从核心到延展、从当下到未来的旗仕生态整体框架。

有关“旗仕生态”详细报道，可点击下方链接查看：

关注｜向40万辆“小目标”前进，红旗与50万旗仕共启“旗仕生态”

从各方面来说，中国高端品牌都已取得长足进步，但我们也应客观理性地看待，品牌的高端化是一个长期的过程，在这个过程中，造出更好的中国车才是硬道理。

至于2021年，能否实现40万辆这一销量奇迹，我们拭目以待。