2020年的车市经历了跌宕起伏，却给了车企去调整品牌、定位的绝好时机，上汽名爵就在今年推出了三款新车，展示了最新的家族设计风格，完成了品牌形象的更新。我们在之前的文章中已经介绍过和两款轿车，今天一起来试驾它们今年的重头SUV——领航。其实领航是基于HS升级而来，主要的变化来自外形，名爵最新的“燃动科技美学”设计风格从这台车起始，而领航这个名称就是希望它能引领名爵家族车型的全面更新。可能很多朋友已经看过关于领航的很多试驾文章，但大多数试驾的都是2.0T顶配车型，而这次我们重点试驾了1.5T车型顶配车型，也就是300TGI自动两驱Trophy智尊版，13.58万的车身价，全部拿下在15万出头，正是主流的预算范围，现在就跟随我们一起来感受一下。
外型设计——数字燃动前脸更酷更潮 渐变车漆有魔幻感
作为第三代MG家族设计语言“燃动科技美学”的首款SUV，MG拥有“猎鲨”前脸布局、数字燃动格栅等诸多细节，并配备了Trophy运动套件，包含黑武士的黑色风格和德古拉的红色风格，让男生和女生都有归属感，这台试驾车就是黑武士风格。
前进气格栅造型犹如张开大口的鲨鱼，“猎鲨式”造型不仅富有冲击力，而且与市面上其他车型都不雷同，辨识度很高。内部弯折的黑色格栅就是“燃动”美学的体现，形态犹如燃烧的火苗，带来热力和飘逸感。而下格栅黑色的下唇就是黑武士套装，当然并不止于此。从图中能明显看到，格栅左下方为灰色而发动机盖却是酒红色，这并不是我们P出来的，而是这台车很有特色的渐变色——赛博灰，很有魔幻感！这是由德国巴斯夫独创的“垂直排列晶片结构”Chamepasin专利色浆技术打造，色彩随视线角度变化，正面看是中明度的灰银色，侧视变为紫红色。后面大家看到车身颜色如果有变化，就不要再疑惑了，毕竟拍摄角度都不同。
头灯采用了外宽内窄的锐利造型，顶部分段式日行灯犹如鲨鱼的腮，而四个独立灯组一字列阵，采用全LED光源，具备自动开启和自适应远近光功能。
看惯了普通内凹扩散式的侧腮造型，突然看到这样富有层次和立体的设计，真的是耳目一新。不过，此处的网格都是封闭的，仅起到装饰效果。侧面还布置了竖立的转向灯，由两片精致的光导组成，看起来真的很酷。
侧面的变化不多，基本保留了HS的造型，整体比例协调、车身尺寸匀称，线条圆润但曲面变化丰富。车身尺寸长宽高分别为4610/1876/1685mm，轴距为2720mm，相比HS仅长度增加了36mm，新的前格栅较长，其余尺寸均保持一致。
黑武士套装有黑色的外后视镜罩和黑色行李架，前排配置了无钥匙进入功能，但银色的按键有些突兀。从这个角度可以看到，车身腰线在C柱下方内收并向上弯折，不仅能降低风阻，更提升了运动感。
1.5T车型采用了18寸轮毂，比2.0T车型的19寸略小，但看起来气势完全足够，风火轮造型的双色轮毂有着十足的张力，搭配红色刹车卡钳，运动气质表达很充分。轮胎尺寸为235/50 R18，是米其林PS4产品，抓地性能优异。
车尾的变化不算大，主要是尾灯内部灯带和保险杠有一定改变。有一定倾斜度的尾窗、小尺寸尾翼、外凸明显的车尾腰线和前突较多的后保险杠，是它的几个主要特色点。
尾灯的形状没有改变，内部灯带由HS的横向布局变成了纵横交错式布局，看起来更有新鲜感，特色更鲜明。其余部分的熏黑装饰则是传统，得到保留。
外突明显的后保险杠整体与HS一致，细节上有几处变化，比较明显的是双边双出排气管管口造型更细长，下底护板也变成了黑色，还有就是外侧边缘增加了立体出风口结构，强化运动风格，当然这里也是封闭式的。
车厢布置——车厢用料舍得下本 有档次感 空间充裕
车厢的整体风格与HS保持一致，包括环抱式中控台、飞机引擎状出风口、半悬浮中控屏等特色布局都没有变化，也包括在HS上就已经运用的皮质覆盖的中控台，不过在色彩搭配上领航有自身特色，像这套白色+航海蓝的撞色搭配，就有着明显的地中海风情。
真皮包裹的方向盘有着细腻的触感，两侧增加打孔提升摩擦力，3点和9点位置有着贴合手型的指窝，一握上去就有驾驶的欲望，如果直径再略微缩小些，就更显运动了。后方设置了换挡拨片，内侧还布置尤为亮眼的红色按键——SUPER SPORT键，带来超跑版的既视感。
采用了12.3寸全液晶仪表盘，不过两侧时速表和转速表区域与中央屏幕并不会联动，很像是三块屏幕组合在一起。不同驾驶模式下，底色会有改变，但整体风格不变，而且并不支持导航全屏显示，这点略有遗憾。
10.1英寸的半悬浮式中控屏采用低位布局，不会对视线造成任何阻挡，不过屏幕偏小了些，不够大气。操作系统是最新的斑马VENUS系统，支持阿里系统生态，增加了90秒连续语音对话和美的智能家电远程控制，在UI界面上也进行了优化，采用大图标显示便于触控，而且支持双桌面操作。通过菜单可以调节如驾驶辅助、灯光、门锁等诸多功能设置，语音控制包括多媒体、导航、电话、空调和天窗。不过，屏幕在显示360度全景影像时的像素较低，画面质感不好，可能是因为摄像头的问题。
前排的储物空间做得很细致，挡杆前方有专用的手机格，配置了两个USB插口。挡杆后方还有两个水杯槽和开放式储物格，中央扶手下方的储物空间方正，但容积不大。这台车还有一个很讨人喜欢的改变，就是在挡杆台在副驾驶一侧增加了扶手，每当驾驶员激情驾驶的时候，这个扶手会起到重要的作用。
小鸡腿电子挡杆的造型和布局都不变，钢琴烤漆面板和银色装饰搭配很有精致感，底座也是同样配色。不过目前挡杆居左布局已经逐渐成为新潮流，可以为挡杆台节省出更多空间，这也是中央扶手箱内部空间较小的原因。
中控台包裹的皮质触感舒适，缝线均匀，与顶部蓝色软胶搭配，不管是视觉效果还是触觉，都有较高的精致度。一直很喜欢飞机引擎状的立体式出风口，这里得到保留。这台车还选装了BOSE音响，车厢的档次感再次提升。
座椅是领航的重要升级之一，这台车虽然没有采用2.0T车型上的德国Bader真皮材质，但这个仿皮的质感比起一般的PVC人造革要细腻和舒适很多，双色搭配与车厢风格统一，而且采用了头枕一体化椅形，大面积的肩部支撑还增加了打孔。座椅的填充物软硬适中，两侧的包裹做得很到位，坐垫承托性充足，电动调节的幅度也比较大，人体工程做得很成熟，尤其讨人喜欢。
后排座椅与前排材质相同，也是双色搭配，座椅填充物饱满，坐垫承托性充分，靠背较为平整，侧向支撑性一般。空间充裕，侃哥身高172cm，腿部有三拳左右，头顶有两拳，横向距离也较为充裕，不过中间座椅有些顶背，舒适性一般。
配置了地台式空调出风口和两个USB插口，可翻折中央扶手带两个杯架，地板也比较平整，中央小幅度隆起并不影响放脚。
车顶配置了开启面积高达1.19平方米的全景天窗，一直延伸到后排头顶，采光度相当好，玻璃的隔紫外线效果也不错。
尾厢两侧布置的较为平整，营造出整体方正的尾厢空间，这点值得肯定，常规容积为463L，放置5个大号行李箱都不是问题。后排座椅支持4：6比例放倒，平整度不错，最大容积可拓展至1287L。地板下方配置了非全尺寸备胎，中央集成了选装的BOSE音响低音喇叭。这台车还配置了电动尾门，可以通过中控屏调节尾门开启角度。
动力与操控——1.5T动力中低速给力 高速偏弱 超级运动模式带感
领航的动力系统与HS保持一致，依旧是2.0T+6DCT和1.5T+7DCT的自动挡组合，1.5T还有手动挡车型，因为没有试驾过，暂且不提。2.0T的动力单元我们在之前HS上已经体验过，动力非常强劲，从低速到高速都能获得充沛的加速体验，而且2.0T还有四驱车型，可以获得更稳健的弯道动态效果。不过，由于1.5T车型定价更亲民，这才是实际消费者最关注的，我们重点来看。上汽的这台1.5T发动力在去年实现了一次技术升级，核心点是采用博世的350Bar高压喷射系统、采用进排气双DVVT实现米勒循环，采用电控涡轮泄压阀、可变排量机油泵等先进技术，整体也实现了轻量化。输出数值为最大功率127kW，最大扭矩275Nm，让我们疑惑的是，发动机的最大功率和扭矩转速区间在配置表上都隐去了，只能通过试驾去感受了。
这台发动机在怠速阶段有着出人意料的静谧性，声音几乎感受不到，而震动只有非常仔细去感知，才能从座椅下方扑捉到一些，给人第一印象很不错。正常起步，我们感觉发动机的低扭输出并不虚浮，稍给油门，转速大约在1200rpm时，推动1.57吨的车身就能平稳滑动，显得轻松自如。保持大约1/4油门驾驶，后面的动力逐步释放开，变速器会把转速控制在2000 rpm进行升挡，1、2挡有着正常的大齿比落差，随后的挡位衔接就比较流畅了，整个加速平顺自如，对于普通用户日常用车，感觉是轻松自在，不拖沓。
在整个中低速阶段，这台1.5T发动机的输出表现完全可以满意，不过一旦车速达到80km/h，再往上加速，感觉就没有之前那么爽快，这个时候加深油门，变速器会保持住挡位，把转速拉伸到更高的2500-3000rpm，扭力才能跟得上预期，拥有正常的加速能力。这台7速湿式双离合与发动机的配合比较成熟，对于油门深浅的理解到位，加速时能根据油门深浅选择升挡时机，而且挡位的衔接基本平顺。在行进中需要加速，也能根据油门力度选择降2挡或是3-4挡。以100km/h巡航，变速器保持7挡超速挡，转速保持在1800rpm，对于小排量机器，这个转速已经算是比较低了，而且这个转速应该也是在峰值扭矩平台附近。
油门和刹车踏板都采用悬吊式，刹车踏板的设定有些奇怪，预留了较多的虚位，到大约3/4深度，制动力才会出现，这样的设定显然不够线性。方向盘采用了EPS Pro电动助力系统，可以随车速调整助力大小，而且它带有PDC侧风补偿功能，当高速遇到横风车身自然摆动时，会自动施加反向力矩来补偿回正。
这台车有普通、经济和运动模式，而最有特点的是方向盘上红色按键的SUPER SPORT模式，也就是超级运动模式。按下红色键，中控屏的界面会随之变成四圆仪表，分别是涡轮压力、机油压力、冷却液温度和进气温度，仪表盘也会变成红色，车内氛围灯同样变成红色，方向盘助力变轻从而加重手感，音响会根据转速来释放轰鸣声，当然发动机也会拉到高转来配合。在全方位的感官刺激下，会禁不住全油门驾驶，感受赛车手的体验。底盘的表现是硬中带韧，有相当部分的路感传递车厢，快速过弯时悬挂的支撑还不错，车身虽然高但左右的浮摆能够快速控制住，这台车具备一定的操控实力。
这台车配置了L2级的驾驶辅助系统，跟车时测距准确，制动较为柔和，车道保持能力也不错，基本可以居中行驶。而且可以通过中控屏调整车道偏离辅助系统的灵敏度。
领航在NVH方面相较HS有提升，除了前面说到怠速时表现优异，正常驾驶一直到高速100km/h，发动机、底盘和风噪控制都相当得体，尤其是前排的静谧度更高，因为采用了双层隔音玻璃。只有车速达到110km/h时，后排玻璃处会出现明显的风穴声，不知道是个例还是普遍情况。