记者从北京轨道建立公司得悉，正在建立中的地铁12号线全线近六成曾经开工，估计到2019年底大局部车站将完成主体构造竣工。作为在建地铁线路中施工难度最大的一条，12号线贯穿北三环，沿线可与13条地铁线完成换乘。为了方便乘客，换乘各站最大限制完成平层换乘，防止上下穿越。

　　21站中换乘站达15座

　　作为一条贯串中心城东东方向的轨道交通支线，地铁12号线西起四季青桥南，沿西四环、远大路、北三环、芳园西路、东坝大街，最终抵达管庄路西口。全线设车站21座，由西至东辨别为四季青站、远大路站、长春桥站、苏州桥站、人民大学站、大钟寺站、蓟门桥站、北太平庄站、马甸站、安华桥站、安贞桥站、战争西桥站、光熙门站、西坝河站、三元桥站、芳园里站、高家园站、酒仙桥站、北岗子站、西风站、管各庄西站。

　　“作为贯串北三环的线路，12号线的特点之一就是换乘车站占比超越70%，可与13条地铁线完成换乘。”轨建公司第四项目管理中心工程部部长王余良引见，15座换乘站中与既有线换乘的有8座，包括：在长春桥站与10号线换乘；在人民大学站与4号线换乘；在大钟寺站与高架13号线换乘；在光熙门站与高架13号线换乘；在安华桥站与8号线换乘；在战争西桥站与5号线换乘；在三元桥站与10号线、机场线换乘；以及在高家园站与14号线换乘。除此之外，其他车站都将与同期在建的地铁线路完成换乘。

　　施工难度属在建线中最大

　　由于沿着北三环铺设线路，12号线的施工难度也是目前在建各地铁线路中最大的。昨天下午，记者在光熙门站看到，在32米深的地下，工人们正在停止暗挖。由于局部施工竖井就位于京承高速匝道桥和太阳宫桥的桥区之下，施任务业中必需要将沉降控制在5毫米之内。

　　“北三环沿线不只地下市政管线多、交错的桥区多、周边高层修建密集，地下水质条件也较为复杂。”王余良通知记者，经过统计，全线共有特一级风险400余处，穿越既有线及铁路12处，穿越大型桥梁通道设备70余处，“可以说，在同期建立的地铁线中，12号线风险控制性工程最多。”

　　王余良引见，截至目前，12号线主体施工进场数达86%，全线近六成曾经开工。依照方案，将于2019年年底完成全线大局部车站主体构造竣工，2021年年底无望守旧试运营。

　　无妨碍换乘最长不超7分钟

　　作为一条定位为大运量等级的主干线路，如何让乘客在密集的换乘站中完成平安且便捷的换乘？据理解，12号线在设计之初就充沛优化公共区纵、横向柱间距及楼、扶梯设备布置，以扩展侧站台乘客的候车空间。同时，换乘各站一方面最大限制完成平层换乘，防止“翻山越岭”，另一方面设置换乘厅和添加换乘通道的宽度及高度，且均可完成无妨碍换乘。

　　初步预测，正常状况下,12号线与同期建立线路的换乘工夫可控制在4分钟左右，与既有线路间的换乘工夫在5分钟至7分钟之间。

　　记者 赵莹莹　　程功 摄

    （原标题：地铁12号线近六成已开工）