引言：一如项兴初所言，“在价值重建中找寻江汽突围之路”。包括江淮在内的一些二三线品牌厂商，与其在时代的浪潮中保持最后的倔强，主动拥抱开放合作，成为蔚来们的“代工厂”又何妨？

电动化、智能化产业变革大潮进行时，新旧势力当如何应对和自处之？

“传统汽车企业不能独立去发展，互联网汽车也需要重视汽车产业的发展规律。这两类企业需要深度融合，江淮会与科技企业更加深度融合和合作，在巨大的变革面前，更加开放更加融合。”

江汽集团党委书记、董事长项兴初

五月份正式接棒安进，履新江汽集团党委书记、董事长不足百日的项兴初，对此显然有着较为深入的思考和理解。

识时务为俊杰，项兴初是个务实明白人

顺势而为、开放合作，堪称项兴初给江淮开出的八字药方。

当然，在项兴初前任后安进时代，江淮整体的思路也是这个路子，只是相较于“少爷“出身的安进，项总更加的低调务实。

其带领下的江汽，一定程度上也重燃了外界对江淮的信心。

自强固然好，项兴初也断然不会说江淮从此要放弃自我，只是时代大势浩浩汤汤，识时务者为俊杰。

扪心自问，中国车市结束了二三十年的狂飙突进之后，这年头除了吉利长城比亚迪等少数头部品牌，还能愈战愈勇、继续强化巩固自身的江湖地位；

有多少二线、三线及四五六线品牌，正在或早已消失在了时代洪流之中？

以江淮为例，历经近六十载的发展，期间也进行过“商转乘、商乘并举”等战略调整与探索，但就当下及近些年在乘用车市场的表现来看，不尽人意。

公开数据显示，从2017年左右开始，江淮销量连续下滑，企业经营连续亏损，品牌力更是不断弱化，如今又意欲借助“大众光环”变更为思皓品牌重新发力。

只是当下来看，思皓从市场销量到声势，都并不出彩，接下来想要逆市翻盘恐怕难度系数非常之高。

为蔚来等车企“代工”，越来越稳赚不赔

据日前江淮汽车发布的2021年半年度业绩预盈公告披露，其归母净利润预计盈利 4.8亿元左右，归母扣非净利润为-2.7亿元左右。

什么概念？

项兴初新官上任好运来，江淮整体盈利由负转正，即便扣非亏损幅度也有了极大程度的下降。

援引市场分析人士的话，“这大抵算得上近几年江淮最拿得出手的一张半年业绩单”。

江淮过去三年业绩概览

业绩转好背后，除了工厂及土地资源转让收益、新能源汽车等政府补贴外，还有一项“隐形”且预计可持续发展收入——给蔚来汽车等新势力“代工”赚辛苦费。

相关统计数据表明，过去三年江淮汽车相继获得蔚来方面，给与的“补偿”金额分别为1.26亿元、2.07亿元、0.65亿元，三年累计达3.98亿元。

而如果参照蔚来汽车方面发布的财报数据：

从2018年4月至2020年12月31日，蔚来汽车累计向江淮汽车支付了制造费用及亏损补偿共12.34亿元，其中包括4.56亿元的亏损补偿和7.78亿元的制造及加工费。

结合期间江淮给蔚来代工生产的车辆数来算，平均每台车可获得逾万元的代工费、及六千元左右的亏损补偿。

所以有机构预测，随着蔚来年销量突破10万辆大关，江淮汽车仅“代工”一项收入一年便有望达到十几亿元。

由此可见，江淮未来给自己打工一年到头下来，大概率仍将是继续“赔钱”的，但给蔚来等合作方“代工”生产赚辛苦费，反而会是“躺赚”。车界富士康，看来还是有干头。

不仅如此，联姻蔚来、大众等明星大牌企业，所带来的诸如公司股价、资本市场等层面的巨大获益，也远非当下这些个代工辛苦费所能比拟。

以股价这一直观层面为例，受益于蔚来、大众、小米等概念的拉动，一段时间以来江淮汽车股价历经了一波猛涨。

项兴初出席蔚来十万辆下线仪式

记得5月份项总刚履新那会儿，江淮汽车股价才9块多，随后短短两个月时间股价一度冲到了20多，即便后面理性回归后，今天也有18块多。

市值翻番了有没有，对应的收益轻轻松松破百亿。而这些由来，如果仅仅依靠江淮自己艰苦奋斗、自力更生，显然是不可能获得的。

资本市场看什么？

得有故事、有未来，而左手蔚来、右手大众，如今又被传闻与小米接洽等，都是很好的故事和未来，合作潜力和想象空间巨大。

乐逗观察：

有意思的是，对于一段时期以来外界传的沸沸扬扬的“代工”小米一事，日前江淮方面发公告进行了“辟谣”。

按照江淮官方公告，经公司核实，江淮或为小米代工的报道内容不属实。截至目前，公司未与小米就合作造车进行过商议，也未达成任何合作造车的意向。

但援引官媒上月底对江淮和项兴初的采访报道，在他们一行抵达江淮汽车采访期间，项兴初密集的日程表中赫然在列的名单有：蔚来汽车的高管，小米集团的决策层，地平线的联合创始人等。

蔚来就无需多言了，本来就与江淮是老合作伙伴，地平线与江淮的战略合作也已经被坐实。

唯独“空穴来风”传了一段时间的与小米的合作，目前来看依旧颇为神秘。

想必包括安徽在内，全国诸多地方政府争取小米落户的“拉锯战”尚在进行中，小米究竟会直接选择自建工厂还是和蔚来一样，找江淮这样的现成传统主机厂“代工”，也有待进一步观察。

但不管怎样，产业变革大潮已经来袭，对于江淮思皓等许多二三线的主机厂和品牌来说，骨干的现实也摆在那里。

如果可以，谁都想优先做强做大自己，但现实不允许。

大浪淘沙加速进行，包括华晨、众泰、海马等一大批曾经也来过的自主品牌，注定都将淘汰出局。

在此背景下，江淮选择敞开心扉放低姿态，积极主动迎接包括蔚来、大众，以及有可能传言成真的小米等强势车企和新势力；

或直接或间接地以“代工者”的身份，参与到新一轮的产业链角逐和分工赛当中，不失为一种明智且识时务的选择。

一如项兴初所言，“在价值重建中找寻江汽突围之路”。

我想，包括江淮在内的一些二三线品牌厂商，与其在时代的浪潮中保持最后的倔强，主动拥抱开放合作，沦为蔚来们的“代工厂”又如何？

这不也是一种价值重建和突围之道么。