文：懂车帝原创 常思玥

[懂车帝原创 行业] “国产车不换代”，这曾是老媒体人们在每次沟通会上都经常抛出的观点。

在10年前，这个言论基本上没有什么问题，彼时的自主品牌乘用车，大多数都只能在第一代车型时维持一个不错的销量，一旦换代，市场表现就会迅速下跌，更何况还有很多车型甚至都熬不到换代的年限。

奇瑞QQ

强如奇瑞QQ，在21世纪头十年成为最畅销的自主品牌车型，在换代后出于种种原因失去了市场竞争力，这个经典的IP虽然被奇瑞保存至今，但市场表现早已不复当年。再比如比亚迪F3，累计销量也曾突破100万辆，但同样未能挺到换代这一步。

与之形成鲜明对比的是一些合资品牌的产品，比如捷达、桑塔纳，即便曾经红极一时的老款车型早已退出历史舞台，但换代后依然呈现出顽强的生命力与竞争力，捷达已经单独成立品牌，而桑塔纳则是在4月份刚刚交出了13,899辆的成绩单。

帝豪已经进化至第4代

但在如今，“国产车不换代”的现象已经大幅度改善，而吉利第4代帝豪的亮相，更意味着中国汽车品牌正在逐渐走向图腾化时代。

狂卖300万辆的帝豪

2020年10月20日，帝豪家族第300万辆车正式诞生，此时距离2009年第一代帝豪上市，已经过去了11年，在中国自主品牌的轿车发展史上，帝豪是第一个达成这一成就的。也正是因为帝豪，吉利才在造车这条路上站稳脚跟并拾级而上，与很多自主品牌抢造SUV挣快钱形成了鲜明的对比。

在2016年时，帝豪第一次进入了轿车销量榜前十，正式开启了与合资轿车的同台较量。

2016款帝豪

官方资料显示，截止到2021年，帝豪累计销量已经达到了317万辆，连续9年位居中国品牌轿车销量榜首，累计87个月夺得自主销冠。

2015年上海车展帝豪概念车

帝豪为什么能卖这么多，并且持续的在轿车销量榜上很少掉队？在懂车帝的帝豪车友圈，有一条帖子很能说明问题。

帝豪是一款把新车以及用车性价比结合得比较好的产品，尤其是价格，作为一款紧凑级轿车，其最低配的指导价已经降至6.28万元，再加上终端的优惠，对于价格敏感型用户来说，这是一款比较值得选的车型。

懂车帝中现款吉利帝豪的参考价格

在懂车帝的车友圈中，也能够看到不少网友对于帝豪的终端落地价格进行讨论，价格，是帝豪第一个最直接的销售手段，离开价格去探讨任何其他维度的问题，都显得不太合理。

在价格优势的基础上，帝豪的另一个竞争优势就是尽可能的保证品质。在第4代帝豪亮相的现场，我们看到有一辆印满文字的车，按照官方说法，这辆车上的文字全部都是老车主对于帝豪的评价。

“好开”、“经济性好”、“省心”、“一公里只需0.4元”等评价赫然在列，这也是帝豪长期能够保持热销的一系列重要因素。

而持续的热销所形成的口碑效应，又像滚雪球一般将这种优势积累了起来。懂车帝从一位吉利汽车经销商的销售处了解到，很多客户在选择帝豪时一个重要因素，就是“帝豪的销量是国产A级车里最高的，人们相信销量好说明车子就好。”

如果将这些因素进行归纳，得出的原因其实很简单，那就是帝豪击中了目标用户，并且尽可能地满足了用户的绝大部分需求。

第4代帝豪的使命

然而，帝豪并不是没有危机，在懂车帝车友圈中，也有不少车主在反映，帝豪的油耗高、动力弱就是这款车存在的问题。

根据乘联会的数据，今年1-4月，帝豪的累计销量为64,550辆，而帝豪的最大竞争对手逸动，销量则是70,887辆，帝豪在竞争中已经处于下风。

第三代帝豪

长安逸动PLUS

上述吉利销售表示，客户在对比完逸动和帝豪后，选择逸动的主要原因有两个：改款后的逸动PLUS颜值高、逸动有4年10次保养的而免费赠送。

这或许也是第4代帝豪在此时入局的最关键原因。

第4代帝豪在外观上采用了从星瑞上延续下来的宽体设计，不仅车辆的整体姿态更加低趴，中网也变成了内嵌直瀑式样式。内饰方面，中控台从之前的西湖拱桥造型，变成了悬浮式的T型中控台，比较符合当下的流行趋势。

这样的设计改变，让全新帝豪由内到外看上去更有质感，也更加年轻化。

动力方面，全新帝豪还是搭载1.5L自然吸气四缸发动机，最大功率为84千瓦，比现款80千瓦有小幅度提升。

最大的变化来自平台，帝豪用上了吉利的BMA架构。

目前吉利已经形成了4大全球化基础模块架构：BMA、CMA、SPA以及SEA，模块化架构未来会在吉利集团旗下品牌之间，实现资源共享和规模化效应。

在BMA架构的赋能下，第4代帝豪采用全新一代的底盘悬架系统，轮距较上一代加宽46毫米，车身也加宽到1820毫米。

第4代帝豪

第3代帝豪

值得注意的是，在懂车帝的车友圈中，有不少用户反映，上一代帝豪的轮距偏窄，“轮胎好像凹进去了”，而轮距的加宽，显然也是听取了用户的意见。吉利方面也表示，第4代帝豪的优化基础来自于300万车主反馈的大数据。

对吉利来说，帝豪是一款不容有失的产品，他在7-10万元区间扎稳脚跟，无疑是吉利向上冲击最坚实的地基。一位汽车资深媒体人表示：“吉利选择了一种偏保守的换代方式，像现在这样只提升外观审美，对于帝豪来说才是风险最小的。”

虽然帝豪的初代产品也有着做工比较粗糙、质量有些瑕疵的问题，但这也是中国自主汽车品牌不断向前发展的必经之路，这并不能掩盖帝豪截止到目前为止的成功，它300万车主就是最好的见证。除了帝豪，哈弗H6、五菱宏光等“国民神车”分别在SUV与MPV市场上以相似的路径并肩前行着。

而第4代帝豪最大的使命，无疑是再次实现销量上的巩固与进击。

逐渐图腾化的中国汽车品牌

“都到第4代了？”一位小编同事在看到这款车后发出了这样的感慨；而另一位同事则是依然驾驶着初代帝豪EV在路上行驶，这款车也是当时吉利在新能源领域的早期尝试。

除了帝豪EV以外，吉利还推出了帝豪PHEV、帝豪GL、帝豪GL PHEV、帝豪GS、帝豪GSe、帝豪S等多款延展车型，可以说，帝豪就是吉利的一款图腾式车型。

而对于中国汽车企业来说，一款产品进化到第4代，已经是一种突破，但更大的意义在于，中国汽车品牌似乎正在进入图腾化时代。

纵观全球知名的一线车企，拥有一款图腾式的产品至关重要。

大众把高尔夫视为“亲儿子”，目前进化到第8代，全球累计销量4000万辆；

丰田卡罗拉进化到第12代，全球累计销量更是突破了4900万辆；

此外，本田雅阁目前是第10代，日产轩逸目前是第14代，福特F-150也是第14代，这些产品都是长期以来都被车迷及用户们津津乐道的明星产品，他们从某些方面上也已经成为了品牌的图腾。

中国汽车品牌近些年正在朝着这个方向靠拢。

2019年，长城汽车董事长魏建军就表示，想要立足国际，必须打造“大单品”，他提到了卡罗拉，也提到了高尔夫。

第三代哈弗H6

目前哈弗H6也已经推出了第三代产品，并且成功地度过了换代的销量“阵痛期”，继续与CS75迎风破浪的互相竞逐着；而五菱宏光虽然不如前些年那般在MPV市场占据绝对统治力，但却衍生出MINIEV这样的新能源品类爆款，重新进入新的赛道。

这些自主品牌将车型融入到了品牌的DNA中，而吉利同样很早就意识到，帝豪就是吉利的图腾车。

2018款帝豪GL

2018年时，帝豪完成了200万辆车的销售，时任吉利汽车集团总裁的安聪慧在被问到帝豪是否成功时表示，“没有算成功，帝豪既然是我们的高尔夫，我们的卡罗拉，那它就应该对标A级车销量最好的车型。”

第4代帝豪的使命是对标A级车销量最好的车型吗？我相信这个目标从来没有改变过。而在帝豪、哈弗H6，甚至是五菱宏光之后，中国汽车品牌也将逐渐进入图腾化的新时代。

写在最后：

在中国自主乘用车产业发展的短短二十余年时间内，大多数车型都如流星一般划过，一些车型在达到过一定的销量规模后，处于种种不同的原因，都永远的成为了经典，能够多年经久不衰的产品少之又少。

平心而论，中国乘用车行业发展至今，经历了不胜枚举的政策更迭、潮流变化、市场革新，而在经历了多年的野蛮生长后，这个行业与市场终于出现了成熟的萌芽，自主品牌的换代车正是其中一个标志。

2020年，中国自主品牌乘用车的市场份额一度跌落35.8%的历史低点，但在海水褪去后，几家头部车企的含金量得到了进一步凸显。长城哈弗H6推出了第三代车型，吉利博越以及换代后的长安CS75紧追不舍；而在轿车这边，吉利帝豪依然稳稳地排在轿车销量榜的前十名之内（全年销售22.34万辆，第八）。

没错，吉利帝豪是长期以来奋战在轿车市场中的自主品牌独苗，而随着时间的推移，将有越来越多的自主品牌图腾式产品被传承下来，自主品牌的图腾化时代即将到来。