大吨小标一直以来都是货运行业难以言说的痛。为了规范货运市场，近两年国家严厉打击大吨小标，对蓝牌轻卡的管控也愈发严格。

【鱼快卡车 原创】政策严查之下，大量4米2车主陷入进退两难的境地：上路跑车怕被罚款扣分，不跑车又没有办法养家糊口。

4米2遭严查 卡友果断入手9米6载货车

两个月前，韩浩一咬牙卖掉自己的虎VH，重新入手一辆JH6前四后四载货车。换车的理由，则非常简单。

“我那4米2实在没法跑了，不超载就只能装600公斤，现在换成这个9米6，不管咋样起码上路它不超载，我能安心合法跑车。”B照拿到手后，韩浩就果断换车了。

“我这台JH6，全国拥有同款车型的人不会超过5个”

回忆起换车的过程，韩浩的心情比较复杂。一方面，4米2虎VH陪伴自己两年，心有不舍；另一方面，他一直都羡慕别人开大车，拉大货，挣大钱，“这才叫真正的卡车司机呢”——他无数次在心里想。这次卖掉虎VH，他就直奔经销商那里，订下自己早就看好的车型，解放JH6 9米6载货车。

“其实我早就看上这款车了，外观漂亮，平地板，空间大，性价比很高。”提起心爱的卡车，韩浩赞不绝口。

韩浩最心仪的颜色是白色，高贵纯洁，但为什么最后入手了咖金呢？“因为我开的是高栏车嘛，装卸货最容易剐蹭，白色不禁造，所以最后选择了咖金，”韩浩说，后来他在路上迎面看到一辆同款高栏车，白色的车头像一朵云彩，心里特别羡慕，“当时一下就后悔了。”

在配置方面，这款车搭载锡柴CA6DL1-29E5发动机，最大马力可以达到290马力；韩浩最得意的地方在于，他多花了两万左右给这款车安装了一汽解放CA10TAX160A3自动挡变速箱，共有10个前进挡位——目前在卡车市场，装有AMT的半挂车屡见不鲜，但是载货车安装AMT则比较稀有。韩浩说，这款车厂家那边手动挡的一堆，但是自动挡的还得现产，他提车还等了一个多月。

“自动挡费油吗？”

新车上路，便成了卡友群中的焦点。休息的时候，卡友们都围过来看他这台车，“费油吗？”几乎所有人一张口都会这么问。

“比手动挡省——油——”韩浩心里略有些郁闷，最后两个字往往拉长了音节。在他看来，很多卡友都还是老思想，误以为AMT很笨，更相信自己的开车技术和节油技巧，“但其实机器比人聪明多了。”

韩浩私下做过一个对比：同级别的车平均油耗大约23-25升，这台车则在20-21升，自动挡的经济优势很明显；而且自动挡还不用频繁换挡，解放了司机的右手和左脚，驾驶强度也大为减轻。

“都什么年代了，还买手动挡，AMT是趋势好吗？”当又一个卡友向他投来质疑时，韩浩忍不住吐槽。

编后语：

漂亮、舒适、高端、便捷，作为一名90后，韩浩的用车理念相当简洁直率，买车讲究“一步到位”，各项配置也在力所能及的范围内选择最好。相比老一代卡车人的犹豫不决、墨守成规，年轻人则显得敢想敢干、锐气十足。

新车到手，寻找合适的货源成为韩浩的头等大事，换车以后，韩浩的货源和运输路线与以前有明显的不同，加上疫情、运价低迷、恶性竞争等因素，压力陡然增大。但他依然保持一颗积极的心态，认真对待每一单货，希望能“熬过这个冬天”。

事实上，目前货车司机老龄化趋势已经非常明显，行业长期缺乏“新鲜血液”的注入，像韩浩这样主动深入的年轻人更是少有，甚至货车司机自己也不愿意让孩子走自己的老路。货运行业急需转型升级，规范货运环境、提高司机收入和地位、避免恶性竞争，如此才能确保行业“后继有人”。（文/张宁宁 图/韩浩）