有人的地方就有江湖，江湖刀光剑影、尔虞我诈，二手车市场也亦如此。

案例一

前几日有卡友在微信上咨询我：想买台国四天龙高栏车，问我有没车源推荐。正好我这边有一辆合适的车，于是发了车子详细照片给他，并告知该车实际价格，卡友接下来的回答我并不感到惊讶，真正让我困惑的是二手商用车价格乱象的背后。

案例二

前不久五一假期，成都卡友陈哥过来这边，也打算买辆年份近点天龙载货车，一上午我和他奔波了整个市场，看了4-5台15/16年份的天龙载货车，要么车况不太理想，要么车价高超出预算。

有一台15年7月的天龙载货车，陈哥仔仔细细检查全车，车况没大问题，亮了几个小故障灯，不过车箱有点不尽人意，强险也快到期，跟车主讨价还价一番，车主硬是咬住19.2万，低一分都不卖，未果，谈不成，就离开了。

案例三

也在近日，朋友公司有一司机因长时间未还款，于是将按揭车收回来了，回来后让我进行给车进行评估，结合该车实际车况（据悉曾发生过一次侧翻）。

根据中国汽车流通协会制定的二手商用车评估流程：从骨架--驾驶室外观--内饰--发动机--底盘等各方面进行检测，最后评估的车辆价格双方都还满意，没争议。

以上分享的三个真实的小案例，其实也只是中国二手商用车价格乱象、难买车的缩影，就如某二手车电商广告语：卖家多卖钱，买家少花钱，本身就是自相矛盾相违背，又有何公平可言。

目前国内二手商用车市场，最大的特点也可说是弊端：信息不对称、不透明。

在国内，一辆二手商用车，绝大多数情况下，车商估值靠经验，买家估值靠打听，车商凭借卖了多年的车，就觉得这车就要卖这么多钱，自己要赚多少利润，少一分别谈。

而买家呢，从朋友那里打听其买了一辆二手车花了多少钱，就认为所有二手车差不多的价，您就某车型跟他讲价格，他就拿他朋友那车说事。买卖双方很难站在对等的角度进行交易，只会让买车变得越加艰难。

至于车况，车商全凭嘴上功夫，真真假假，反正听不到一句坏话。各种事故精修车、组装车、翻新车等混杂在整个市场，不是很有经验的卡友买车，那只能碰运气了。

耳朵软听信他人、车况看不准很容易买到问题车，卡友原本想买辆二手车省点钱，最后结果是赔了夫人折了兵，还有各种挂靠、贷款套路，令人防不胜防，在这种无保障的不透明的环境下进行二手车交易，究竟又保障了谁的权益呢？

相比之下，美国的二手商用车市场更加规范和成熟。从上世纪80年代到现在，美国已经建立了一套比较完善的二手车评估、认证、置换、拍卖、收购、销售体制。

特别是认证制度的实施，不仅保障了二手车的质量，还提供后续二手车的保修服务，从根本上解决了消费者对二手车的疑虑。

美国二手车销售主体又以品牌经销商为主，占市场份额60%，二手车连锁店份额为25%，剩下的则是私人交易，极大增加了消费者的信任度。

美国还有强大的车辆档案识别系统，可以收集整个主机厂、交通管理部门、消防机构、金融服务企业等多种渠道的车辆信息，保证了车辆信息的准确性和公正性，消费者可以查询车辆档案，车辆曾经的历史一目了然。

在车辆交易过户时，美国规定必须进行强制检测，只有尾气排放、安全性能等达标才可以进行交易。

目前国内二手商用车交易仍处于起步阶段，缺乏严格的质量认证体系和完整的销售体制。

个人认为首要任务：政府应该全面取消二手商用车限迁，活跃二手车市场，尽快完善和推行二手商用车价值评估标准，各大商用车厂家积极拓展二手车回收置换新业务，减少二手车一次性报废概率。

有关部门应完善二手车交易法规，对于市场上充斥的坑蒙拐骗消费者行为，应该严格打击惩治，维护消费者切身利益。

也许这是一场没硝烟的战争，任重而道远，但对于中国二手商用车来说，是一次历史性的改变。

本文特约作者：二手货车部落

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