自从蓝牌4.2米轻卡深陷大吨小标风波之后，原本被社会所忽略的一款车型，在新闻层面上不断引起了广大人民的注意。
在设计之初二轴蓝牌轻卡的总质量不超4.5吨，然而由于各种原因，市面上现存的蓝牌轻卡大多数都是超载状态，在运输市场的“食物链”中，对其他车型并不公平。
其实在这个车多货少的年代，运价低到已经没有公平可讲了，广大卡友都是为了自己的生计所奔波，对于这些车型来说，它们是无数个家庭的“顶梁柱”。
但从今年以来，蓝牌4.2米轻卡在全国各地都受到了严查，并且车管所也严控不让超载车辆上牌，这让许多车主以及准车主头疼不已，原本贷款买的车无法上牌、上路，传说中的“神车”跌落神坛。
连绿通运输也不买账了
众所周知，运输绿通货物能够享受高速收费的“绿色通道”免高速过路费，对于卡友们来说，高速过路费是一笔不小的开销。
普通的散户车主一年的高速过路费开支都高达十几二十万，也就是说经营一台车一年的利润也是十来万，高速过路费比卡友的年利润还要多。
所以绿通运输能够免过路费，虽然运费低了一些，但是这也是一个不小的诱惑，大家都知道拉绿通不好拉，赶时效、易压车、难讨运费等等，这一系列摆在卡友面前的困难，为了多挣一些利润，不少卡友也是熬着夜、赶着路来跑绿通专线。
不为别的，为了让人民群众能享受到最新鲜的瓜果等食物，同时也是为了自己的收入能够多一些，专门运输绿通货物的蓝牌4.2米轻卡也不在少数，主要都是城镇周边的中短途运输。
如果真的按照行驶证总质量计算的话，那么蓝牌4.2米轻卡拉几十框菜就已经超载了。
对于卡友们来说可以是怕什么来什么，正当全国严查蓝牌轻卡超载时，不少4.2米轻卡的卡友还在犯愁什么时候态势有改善，这几个月来基本上都是趴在家里休息，如果拉了货被罚款1500扣6分，直接两趟货就白干了，还不如在家里多休息一下。
更让卡友们犯愁的是，近段时间不少跑长途的蓝牌轻卡车主曝出，全国多省高速公路已经实行绿通运输（鲜活农产品）的蓝牌轻卡按照行驶证总质量计算。
如果超出行驶证吨位的话，即使是绿通运输也不再减免高速过路费，这就让蓝牌轻卡的最后一道防线也沦陷了，在绿通运输面前蓝牌轻卡不再有优势。
“骑虎难下”卡友们该怎么选择
俗话说的好，在现在这个并不景气的行情态势下，想要挣钱不仅要有货源而且还要选对车型。
但是对于不少买了4.2米蓝牌轻卡的车主来说，车子才刚买不久，有些贷款还没还完，现在由于政策原因车子无法继续运营下去了，那么还真得面临着亏本的风险。
几十年来的运输行业里，有车主说自己亏本了的少之又少，但是近年来车主亏本的几率越来越高，原因就是在于冲动消费，很多没有稳定货源的新手也盲目跟风买了车，以为随便买台车跑运输，怎么样也不会亏本。
而如果在这个尴尬的困境之下，蓝牌4.2米轻卡车主该怎么选择呢？很多人都会说增驾，但是现实情况犹如一堵堵城墙一般，想要跨越过去，那可没那么容易。
想要安于现状呢，又迫于现在蓝牌轻卡的4495kg总质量，寸步难行只能在城区倒倒短，一天挣个三几百块钱过日子。
光是增驾就得考虑到成本问题，还有现存的客户资源，增驾不仅费钱还费时，动辄花费上万元、小半年的时间，很多在运营的车主都想去增驾，但是就是没时间。
车子停几天损失就不少了，又怕积累了多年的客户资源，自己一停了车子马上就被别人抢了。
同时如果旧车还有车贷的卡友，在增驾的同时还得每月按时支付车贷，请司机来开的话又怕行情不好，扣了车贷之后连司机的工资都不够给。
如果一定的经济基础，这几个月吃老本的时间都熬不过去，等到自己花了一两万块钱增了驾出来，换了大车子来跑，老客户也被别人抢走了，那时候的客户资源又要重新积累，生活将更加艰难。
同时还有不少蓝牌轻卡车主都是跑城镇专线的，当初买蓝牌轻卡就是为了不受到市区限行影响，而现在“高不成、低不就”的情况，不增驾换车就不能跑长途，增驾换车的话又不能进城，还得办营运证、考上岗证等。
各种不便利就迎面扑来，想要在二者之中做个选择，难免掉层皮。
总结一段话，就是蓝牌轻卡车主增驾换黄牌车，成本高、代价大，不少车主都会选择继续观望，毕竟不是所有人都有实力、有基础，面对市场、车型的压迫，大家的生活也渐渐变得困难，承受风险的能力也降低了。
辞旧迎新没那么容易
笔者在城配群体内、卡友群中都了解到一部分情况，从前保值率挺高的4.2米蓝牌轻卡，自从政策严抓之后，车子已经不是卖不上价了，是根本卖不出去，市场上很多人都在卖车，也没有人会继续背下这个“黑锅”。
像一些不想增驾的卡友，又有其他的门路，干脆卖了车改行，车子挂着出去几个月了，还没有消息，价格也是一降再降，在这个形势下，别说是散户经营的蓝牌轻卡，甚至连公司的自有车辆都会选择出售，载重量受到限制之后，不少工厂拉货的车子都满足不了现状，干脆就挂出转让了。
动不动就罚款扣分，工厂就算是请司机都不好请，很多驾驶员都害怕给工厂开车拉货还得面临车型超载带来的罚没，现在能勉强度日的也只有一小部分合规车型，载重量区间在1-1.5吨左右，只能拉一些轻抛货以及小型机器。
不少卡友都说蓝牌轻卡现在装货量这么少，也只能倒短、自用，想要靠着车子月入过万的话，基本上货源得很充足，也得跑的很勤。
车子卖不出去，继续跑也不好跑，想要卖车改行都要面临车子亏损的问题，如果期待4.2米蓝牌轻卡总质量上提的话，对于一部分6.8米、9.6米黄牌大车的卡友来说，又是另外一回事了。
本身大车子的载重量也不高，二轴黄牌车18吨总重，蓝牌车再提升的话，对于其他车型的卡友来说也不公平。
既然政策出来了，就得等待它继续完善，现状一时半会都是不能改变的，蓝牌轻卡即使退出了长途运输市场，还有城市配送最后一公里这块宝地，转战短途线路还能勉强度日。
但是还是建议在未来不明的情况下，众位4.2米蓝牌轻卡车主早做计划，做好一切改变的准备。
总结
2020年不仅社会上的经济体难熬，对于运输业来说也是一个大考验，对于蓝牌4.2米轻卡的车主来说：超载车辆绿通不免费、增驾难做选择、卖车也卖不出去等众多压力之下，不少车主依然在苦苦煎熬，为的就是挺过困难，迎来美好明天。
关于众多蓝牌轻卡车主面临的“困境”，也请广大卡友畅所欲言献上自己的“锦囊妙计”，为大家做一盏指路明灯，一同来战胜困难。（文/卡家号：Truck）