【卡车之家 原创】说起蓝牌轻卡，相关的法规到底有多严格，我想我们不用再重复了，卡友们几乎都知道。而蓝牌轻卡，也是所有卡车里面运营工况最为复杂的车型之一。简单地说，它又要跑城市、又要跑山区，而且还很可能拉着重货。所以，车辆的适应性要是不好，真的是不够用。而今天，咱们就来看一辆适应性极强，且完全合规的轻卡，解放虎VN爬山虎。

“爬山虎” 从名字就能看出不同

简单的从虎VN“爬山虎”这个名字里，我们就能看出其与其他车型的不同。既然名字里有“爬山”二字，必然它应该是针对山区路况有着厉害之处。那么山区路况都有什么呢？咱们来盘点一下。

咱们假设一辆轻卡，将山下的生活用品运输上山，再把山上果园的果品、蔬菜运输下来，那么在运输途中，车辆就可能经历果园的泥泞洼地、上山的连续长陡坡、连续转弯，以及各种意想不到的恶劣路况。山路蜿蜒陡峭，长上坡、急转弯，每一脚油门，都是对车辆动力性的考验，空车都难以满足，就更别提满载着一车货了。

那么解放虎VN爬山虎，是如何进行优化的，使其拥有能够自称“爬山虎”的底气？它在山路又能展现出什么样的水平，是否对得起“爬山虎”这个名头呢？下面咱们就来分析一下。

从动力到车身 多方面优化才是“爬山虎”

其实，解放虎VN爬山虎最大的亮点，在于其搭载的动力系统。其采用了一套解放动力劲威4DB1发动机，匹配了一款来自法士特的8J45TA手动8挡变速箱。2.2T配8挡，在蓝牌轻卡里绝对是稀有品了。那么这套稀有的动力链到底怎么样呢？咱们来逐一解析。

1、轻巧又强悍 小排量大动力

先从发动机来说起，解放动力劲威4DB1发动机其实在轻卡圈子里已经非常有名了。在法规方面，对于排量限制在2.5以下这一新规，其可以完美满足。而动力方面，其采用了单缸四气门，共计16气门的顶置凸轮轴设计，再加上小蜗壳设计的涡轮增压器，和2000bar高压直喷，使其能够在1600-2400转就能输出最大350牛米扭矩，即使是低速时动力也是伴随着脚下油门的深踩，说来就来，起步加速都非常轻松。

此外，这款发动机还有另外几个亮点，比如采用了更加安静的正时链条；自重仅仅225公斤，轻量化表现非常好。最关键的是：在国六时代，虎VN的后处理采用了解放自己的气驱尿素后处理，没有结构复杂的尿素泵，故障率降低了90%。而且我相信，解放气驱尿素的口碑，卡友们也都非常清楚了。

2、轻卡配上8挡箱 重载空载都适用

而在解放虎VN上，最吸睛的无疑是其搭载的，同级轻卡中唯一的8挡法士特变速箱，有人会想8挡？一个轻卡要这么多挡位干嘛？但我们结合解放给它的另一个名字：爬山虎，我们似乎就可以理解了。

前面我们提到了，爬山虎能够轻松应付山路中的陡坡、泥泞坑洼等路况。我们简单的举个例子，假设我们在重载爬坡时起步，这时候无疑需要一个比较大的速比来放大扭矩，起步才能足够轻松。虎VN爬山虎这款8挡箱的头挡速比和倒挡速比达到了7.46，相比于头挡速比一般在6左右的6挡箱，爬山虎无疑在陡坡的时候起步要更加轻松，轻踩油门，松开离合，虎VN就走起来了。

同样的，更多的挡位，也能让你在走起来之后更容易找到合适的挡位，从而避免出现1挡动力过剩，而2挡动力不足的情况。甚至在最高挡，虎VN的8挡箱还带来了0.714的小传动比，让你在高速路上能够跑得更快。

说到这里，有的卡友可能会觉得：虎VN的传动比是已经够宽泛了，但这毕竟是个8挡箱，换挡太频繁会不会增加我们的劳动强度？其实这个问题也很好解答，相信多数老司机心里都很清楚，车好不好开，其实看的真不是多两个挡与少两个挡，关键是挂挡的手感好不好。虎VN爬山虎采用的这款8挡箱，采用了全同步器结构，换挡更轻松，而且其能够承受450牛米的输入扭矩，耐用性也完全不用担心。最关键的是，在限重严格的今天，这款变速箱采用全铝外壳材质，自重仅有85公斤，几乎没有任何后顾之忧。

3、高品质冲焊桥 承载轻量很平衡

除了发动机和变速箱之外，后桥同样是动力链上的一大重点，解放虎VN爬山虎使用的是270冲焊车桥，并且进行了轻量化设计，后桥速比4.33，配上7.00R16规格的配套轮胎，不仅能够实现高承载，更能有效兼顾轻量化，达到了承载与轻量化之间的平衡。而在维护方面，虎VN的机箱桥组合还支持4万公里长换油，让咱们不用刻意想着保养这件事，不耽误运输，能够有更多的时间把精力投入到赚钱上，这份诱惑力可不小。

除此之外，在安全性方面，卡车最重要的还是刹得住。我们在解放虎VN爬山虎上，看到了制动响应更快、重量更轻的楔形制动，配合ABS防抱死系统，其制动效率大约能够提升25%左右，非常厉害。

其他配置很主流 细节设计很贴心

除了动力链与维护这些影响着我们日常使用的配置外，解放虎VN的舒适性配置同样可圈可点。以我们拍摄的这辆车为例：其整体中控台设计的中规中矩，各项功能分区非常明确，让你能够在需要某项功能的时候第一时间找到，并进行操作。

黑棕配色的座椅看起来非常的大气，座椅靠背两侧并不像现在的主流车辆一样采用纯平设计，两侧微微翘起能够提供一定的包裹性。在山路上行驶，遇到弯道时，其能够对身体提供一定的固定作用，更安全、更舒适。

坐在座椅上，我们能够看到虎VN的方向盘采用了现今主流的多功能方向盘配置。在方向盘上，我们可以实现对音响和蓝牙电话的常用操作。基本上可以做到除了挂挡，手不离方向盘，非常安全、方便。

针对现今大多数人都是重度的“手机依赖者”这件事，解放虎VN贴心的在方向盘边上放置了一个原厂的手机支架，无论是导航，还是停车时候的娱乐，其都是非常实用的。

可以说，对于山路这一特殊场景，解放虎VN给出了8挡变速箱这一优秀的解决方案。此外，它还给卡友们带来了长换油、气驱尿素等等实用的功能配置，更详细的内容，在下面这张配置表里都可以看到。

不得不说这款车在这一领域表现还是非常出色的，无愧“爬山虎”这个名头。

● 编后语：

可以说，解放虎VN为轻卡动力不足这件事开启了一个新的思路。而这个思路，小编个人认为是非常成功的。那么，卡友们你们怎么看呢？欢迎在下方留言告诉我们。（文/袁圣）