汽车发生起火事故近一年，车主依然索赔无门，这是珠海的房女士遇到的糟心事。

去年11月3日，房女士的东风标致408汽车在车辆并未启动的情况下起火燃烧。事发后，东风标致厂家、当地消防部门、第三方司法鉴定机构等相继出具汽车起火原因的鉴定结果，然而各方意见大相径庭，让车主房女士倍感无奈，为此还在黑猫投诉平台发帖投诉。

9月22日，房女士购车所在的东风标致官方4S店负责人向《消费者报道》表示，厂家技术人员提供的鉴定结果显示火灾并非汽车质量问题所致，建议车主通过法律途径维权，而第三方司法鉴定机构则认为汽车起火是蓄电池故障所致。为了解汽车起火原因和相关赔偿措施，《消费者报道》向神龙汽车有限公司、东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司发送了采访函，截至发稿前未获回复。

在中国市场全线溃败的法系车，又在质量问题上折戟。

汽车离奇起火，车主走上漫漫维权路

“这事快一年了，到现在都没有人出来给我们解决问题。”说起去年11月的汽车起火事件，房女士的语气颇显无奈。

去年11月3日晚20时15分左右，房女士的标致408汽车停放在中山市坦洲镇龙塘工业区的一个厂房区域内，随后汽车起火燃烧。“当时突然闻到有物品烧焦的味道，我们这才发现停车的地方冒出明火和浓烟。”

随后，消防人员赶赴现场，迅速将明火扑灭。“汽车停放的位置是一片空阔区域，附近没有什么易燃物，当时看到汽车车头部分烧毁严重，我怀疑可能是汽车自燃导致的火灾。”房女士说道。

▲房女士的汽车车头部位被烧毁严重

据房女士介绍，这辆东风标致408汽车，于2018年9月在东风标致官方4S店——珠海市海标贸易有限公司进行购买，起火事故发生时汽车尚在质保期内。“我没有对汽车进行过改装，事发前一共做了2次保养，是在4S店做的。”房女士说道。

12月20日，中山市消防救援支队坦洲大队出具了火灾事故认定书，指出“起火部位为汽车前部，起火原因排除雷击、人为纵火、外来飞火、动力设备故障及阴燃自燃等”“不排除遗留火种，电气线路的可能”。

▲消防部门出具的火灾事故认定书

带着消防部门出具的火灾事故认定书，房女士开始就汽车起火问题走上漫漫维权之路。

起火原因：厂家和司法鉴定机构意见截然相反

起火事故发生后，东风标致厂家派出技术人员对房女士的汽车进行现场鉴定工作。今年1月6日，东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司就房女士汽车起火的问题出具了一份情况说明，该说明指出“排除炽热的排气管点燃可燃物引起火灾的可能”“排除油液泄露后被点燃的可能”“排除因发动机舱线路短路、电器异常发热起火的可能”，认为“车辆起火不是由于产品质量原因引起”。

▲东风标致厂家否认火灾是汽车质量问题所致

然而，第三方鉴定机构却对汽车起火原因给出了截然相反的结论。今年6月，广东震华痕迹司法鉴定所出具了关于房女士汽车起火原因的司法鉴定书，鉴定书指出“燃烧从车辆发动机舱左侧向周围蔓延”，鉴定起火原因为“发动机舱左侧蓄电池因老化等因素导致内部故障，整体过热燃烧，从而导致火灾。”

▲第三方司法鉴定机构认为火灾是汽车蓄电池故障所致

截然相反的鉴定结果，让房女士不知所措：“第三方鉴定机构认为是汽车自燃导致火灾，但是标致厂家认为不存在质量问题，那起火原因究竟是什么呢？”房女士还表示，由于自己并未购买自燃险，保险公司也不能给予赔偿，自己目前却还在偿还涉事汽车的贷款。

9月22日，《消费者报道》与珠海市海标贸易有限公司总经理取得联系，对方表示厂家技术人员在事发后第一时间到现场进行鉴定，鉴定结果显示汽车起火并非产品质量所致，目前双方已经没有协商的余地，建议车主通过法律途径解决赔偿问题。

为了解汽车起火的具体原因和相关赔偿措施，《消费者报道》向神龙汽车有限公司、东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司发送了采访函，截至发稿前未获回复。

法律从业者、知名法律博主郭小明表示：“在本案中，火灾事故认定书和第三方司法鉴定机构的鉴定意见相结合，能够证明火灾可能是由汽车蓄电池故障引起，这两项证据材料可以作为判定事故原因的参考依据，甚至可以作为直接证据。这种情况下，东风标致厂家和4S店需要提供足够可以推翻第三方机构鉴定结果的证据材料，否则就可能需要承担相应的法律责任。”

实际上，由于汽车产品的特殊性，汽车自燃问题时有发生，《消费者报道》也曾多次报道类似事件。对此，郭小明提醒消费者，车主遇到汽车自燃问题时，首先要注意收集相关的证据材料，及时向4S店和厂家反映，遇到协商无果、维权难等问题时，要及时请求消协介入调解、向市场监管部门反映问题，或者通过法律诉讼途径维护自身合法权益。

法系车全线溃败，谁将是下一个雷诺？

近年来，法系车在中国市场的销量节节败退，此次标致汽车自燃事件无疑让前景黯淡的法系车再遭打击。

乘联会数据显示，东风标致今年前七月销量为13203辆，同比下滑67.8%。母公司神龙汽车2020年1-8月累计销量为28773辆，同比下滑65.3%，其中8月份仅售出新车2431辆，同比下滑64.2%。按照当前月均销量情况，神龙汽车今年销量规模可能会在5万辆左右，恐怕将跌回到20年前的销量水平。销量折戟的情况下，东风汽车集团有限公司（00489.HK）近日发布的财务数据显示，今年上半年神龙汽车亏损13亿元。

在此之前的2020年4月14日，法系车代表品牌雷诺汽车宣布退出中国市场，并将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团股份有限公司。雷诺退市带来经销商倒闭、车主无法享受售后服务等一系列问题，一时间让一众法系车车主人心惶惶（详见《雷诺割中国车主韭菜，免费车载系统收费千元，法系车疯狂退市让车主很受伤》）。

即便如此，法系车似乎并未放弃对中国乘用车市场的争夺，雷诺在华投资的另一家公司——江西江铃集团新能源汽车有限公司正在加速推进中，东风和PSA集团的合作也保持紧密。9月18日，神龙汽车宣布原公司执行副总经理陈彬接替法方股东派驻的高管罗思博出任神龙汽车总经理，这位“70后”高管能否让神龙的业绩重新刮起“青春风暴”仍是未知数。如履薄冰的法系车们，都在极力避免自己成为下一个雷诺。

生存还是毁灭，法系车的未来注定悲壮。