通州站经过改造，新增了自动闸机、降低站台、自助取票，百年轻站焕然一新。

　　北京站以东21公里的京哈线上,坐落着一座一度变得“默默无闻”的百年轻站——通州站。不过,随着去年底市郊铁路城市副中心线的守旧,这座开办客运业务近30年的小站终于从觉醒中清醒。往年春节前后,通州站将迎来恢复客运以来的初次春运。有了自动闸机、降低站台、自助取票等新设备、新环境,百年轻站又将迎来新一批不同的春运旅客。

　　百年轻站完成“刷脸进站”

　　记者在改造后的通州站看到,矮小宽阔的候车厅被粉刷一新,显得洁净明亮,进站口上方的屏幕正滚动播放着当天的车次信息。

　　“如今的车站站房是1982年时建造的。以前车站也没有安护栏,有些周边住户还来站台上做早操,随意一团体都可以进进出出。”提起改造以前的通州站,站长阴延贵记忆最深。

　　阴延贵回想,以前客运次要以长途为主,次要是开往丰润、燕郊的绿皮车,还有一趟发往西南的快车也会在站里停靠一分钟。“上世纪90年代时通州站才中止客运业务,尔后20多年里通州站不断作为货运站运用。到了如今,就连事先客运班组里最年老的都退休了。”

　　“改造之前,原来站台中部有一个小门,可以方便周边居民借用车站的地下通道去菜市场买菜。去年建筑高站台后,改成了规范高铁站台的两台四线格式,车站也开端封锁管理。”通州站党委书记李宝东说,在改造中,通州站对站台和站房都停止了更新。站台起高1.25米,建好了新的雨棚;本来被用作办公和职工活动的站房也重新恢复了功用,装置了先进的自动检票设备,可以完成“刷脸进站”。

　　为了迎接春运,在市郊铁路城市副中心线守旧当前,通州站还对站内的设备做了一次“小晋级”。站台上的进出站标志亮了起来,到了早晨看起来愈加明晰;站台两端也装置了护网,避免旅客走下站台呈现风险;站台与进站口两头设置了硬隔离安装,旅客上车再也不会走错站台。

　　每天进站旅客约一百人

　　与其他火车站相比,如今改造后的通州站还稍显冷落。

　　“来站里坐车的根本都是周边早起进城的下班族。最火的车次是周一早上的S102次,到了周末人就少了。均匀上去,每天进站的旅客约一百人,不过等到城市副中心正式启用后,来坐车的人就会多了。”李宝东引见,目前除了停靠通州站的四对“京通号”列车外,车站有时也会接发待避的货列。

　　市郊铁路一卡通遭到了这群搭火车通勤的下班族热捧。如今在通州站上车的旅客中,一半以上都是刷卡乘车。从通州站出售出的一卡通就曾经超越了800张。

　　“如今常坐的旅客都买了一卡通,三四秒钟之内就可以完成进站检票。人脸辨认精确度挺高。”通州站站长饶登引见,随着春运的到来,如今下午的车也呈现了一批新旅客,次要以去往北京站和北京西站换乘火车回家为主。

　　重组客运班组迎初次春运

　　市郊铁路守旧后,通州站重新组建了客运班组。思索到方便上上班,车站员工根本都是住在通州的居民。

　　客运班组长秦峰去年12月份从北京东站调到通州站。每天接班后,他都要首先反省车站的卫生和设备状况,等到间隔开车前一个小时的时分,再翻开车站大门,迎接行将乘车的旅客。

　　“除了担任检票、接车等惯例义务,客运任务人员还要随时面对各种各样的状况。”一次列车在抵达通州站后,秦峰发如今站台上有行李放在了车门外,而车厢内还有一名旅客正匆匆忙忙地拾掇着行李,“行李拿得太多了,事先其他旅客都曾经出站了,只剩下这位旅客不断在车外面,最初还是我们叫来同事,一同帮着这位旅客把行李搬了出来。”

　　不过在日常的任务中,留给秦峰更多的则是暖和。“搭车旅客次要以下班族为主,每天进站都是匆匆忙忙的,但每次检票后把车票交到旅客手里后,还会对任务人员说声谢谢。这时就觉得心里挺暖和的。”

　　往年春运,秦峰和他的班组照旧会在岗位上渡过,守在通州小站里,等候着每一名搭乘列车的旅客。秦峰说,铁路任务没有周末,也没有节假日,每到节假日反而是最忙的,这就是铁路任务异乎寻常的一面。

　　李博 文并摄

　　原标题:百年轻站古代化 重组班组迎春运