文：懂车帝原创 曹浩
[懂车帝原创 产品] 随着90后，甚至00后已经成为了汽车市场的购车主力，车企推出新车的方向也在逐渐进行着调整，而年轻化和科技化就是他们用来迎合这些新世代购车人群的方案。如果说80后的心中还是GTI、思域这些车型的话，那么对于年轻人来说，这次我们试驾的长安UNI-V或许会更对胃口一些。
营造运动感很简单，有没有用的都给你！
其实运动感是一个没有固定形态的定义，更多运动感的营造都是通过流线型车身，宽体低趴的造型，以及一些运动套件所呈现出来。当然，这里就会存在有人做得好一些，有人做得没那么好。相比之下，长安UNI-V的造型还比较符合当前的流行趋势。
UNI-V在家族设计的基础上加入了很多运动元素
配有碳纤维装饰
SUPER RACE赛道模式下尾翼会升起
普通版车型采用了双边双出排气
从之前两款车UNI-T和UNI-K就能看出来，走的就是相对个性，且有运动化的风格，甚至也去和潮流品牌进行合作，这样更能贴合年轻人的喜好。而UNI-V就是在之前两款车的基础上，将重心朝运动化更偏移了一些。
SUPER RACE赛道模式按键十分抢眼
就比如我们这次所试驾的虽然是普通版车型，但激进的造型、碳纤维饰板、电动尾翼、SUPER RACE赛道模式都有，甚至发动机舱里连“前顶吧”都有，证明了厂家希望让这款车具有可以上赛道的基本素质。
运动版车型风格会更加明显
配有19英寸轮辋
双边共四出排气
而运动版车型则是在普通版车型的基础上，配备了运动化套件，在前唇、侧裙、车尾下包围等处增加了橙色饰条，还配备了19英寸轮辋，更是拥有双边四出的尾排。这样的造型也确实能让很多人激起驾驶的欲望。
车内采用黑色和橙色为主
方向盘造型十分个性
车内也同样是在强调运动属性，独特的方向盘造型和运动型座椅，甚至包括较低的坐姿，都能很好地体现出运动感。更何况在SUPER RACE赛道模式下，仪表和中控屏还会显示跟驾驶相关的加速G值、扭矩和涡轮增压值，甚至就连声浪也考虑到了。
1.5T发动机真能支撑起如此运动的车？
搭载了蓝鲸NE1.5T发动机
匹配7速双离合变速箱
就如同国内很多运动风格轿车初期会使用1.5T动力一样，长安UNI-V同样在现阶段也使用的是1.5T发动机，而这台最新一代蓝鲸NE1.5T发动机，最大功率为138千瓦、峰值扭矩300牛·米，传动系统匹配的是7速双离合变速箱。
不过很多人会担心1.5T发动机无法支撑起这样一款带有明显运动风格的车型，认为还是得需要2.0T才可以。那实际情况怎么样呢？
发动机舱还配有“前顶吧”
首先从动力上看，这台蓝鲸NE1.5T发动机在数据上可以媲美很多2.0T发动机，并且也应用在了很多长安车型上，所以可靠性也没问题。另外，这台发动机还是用了进气口在前、排气口在后的布局，可以让进排气更有效率。
提供5种驾驶模式可选
同时，UNI-V还提供了ECO、NORMAL、SPORT、SMART以及SUPER RACE在内共计5种驾驶模式。前三种很容易理解，而SMART模式就是将前三种驾驶模式整合到一起的模式，系统根据情况自行切换。
日常情况其实使用SMART模式就可以了，动力储备足够，但并不会很激进，整体感觉没有那么暴躁，说白了就是一款动力强一点的家用车，会让人比较轻松的去驾驭。当然，如果你认为这个车没什么“脾气”，那可就错了。只要你愿意，它也能在能力范围内给你展现出他的全部。
7速双离合变速箱的设定有些偏保守，换挡速度也不是特别快，但整体感觉还好，有时候我可能还会比较喜欢这种稍稍有一点点的延迟。
方向盘给我的感觉就是电子感有点明显，虽然说转向也有四种力度可调，不过个人感觉还是可以保留一些更真实的路面回馈。至于底盘的话，悬架调校确实是运动风格，但毕竟是一款家用车，所以还是没有彻底牺牲舒适性，可以说这款车在这方面的平衡做的比较好。
SUPER RACE模式下中控屏会显示多组相关数据
而在场地试驾部分，我们分别体验了直线加速和一个小型的金卡纳环节。在这个环节我们将车辆切换到了SUPER RACE赛道模式，此时车辆尾翼会弹起，而且还可以提供弹射起步。
整体体验之后，UNI-V的操控表现让人满意，依托于弹射起步，车辆的直线加速很快，制动表现也不错。而在赛道当中，方向盘的指向性很精准，转弯半径也不大，驾驶起来会很轻松。在过弯和绕桩时，车身的表现也很灵活，悬架的支撑性也不错，可以给驾驶者在赛道内很强的信心。
科技化将会是新课题！
当然了，现如今汽车已经不完全单纯是用来驾驶，随着科技的发展，出现在车辆上的科技功能也越来越多。虽然和一些主打科技牌的汽车相比，UNI-V在这方面还稍差一些，但它也确实是在努力追赶。
拼接画面会有变形
离标志物较近会切换视角
初始界面会显示车头视角
就比如在场上设置的盲驾环节，车窗被全部封闭，而我们只能通过车辆配备的摄像头完成狭窄道路的驾驶。从实际体验来看，车辆的摄像头清晰度还不错，如果离两侧桩桶很近的情况下还会自动切换显示。只不过俯视画面下，由于是通过四个摄像头画面的拼接，显示画面会不可避免和实景会有一些差距，甚至包括镜头畸变，所以想要完成这样的“盲驾”其实并不简单。
配有自适应巡航系统
双手可短时间离开方向盘
可支持自动变道功能
在辅助驾驶这方面，虽然UNI-V依旧只是L2级别，但这次加入了自动变道功能，只需要在自适应续航工作情况下，车辆可以根据路况来完成变道，或者人为打转向灯后，车辆也会自动变道。当这个功能实现以后，长安也就距离高速巡航这项功能的应用不远了。
识别车位后可提供两种泊车方式
远程泊车可支持车辆泊入
手机会显示实时摄像头画面
另外，通过手机App，UNI-V还可以完成遥控泊车功能，这个功能其实主要用来应对那些较窄的停车位，在找到停车位后下车熄火，用手机App就可以完成车辆的泊入，这个时候就跟玩儿遥控车一样，不过比较好的是长安这款App上所显示的是实景画面。
支持5种手势的录入
还有手势识别，这个功能长安其他车型也有，一共5个手势，可以在车机系统当中进行设定。个人认为导航的这两个手势还比较实用，要不然想要导航就得需要至少三步以上的操作，使用手势的话，就只需要一步即可。
UNI-V到底在分谁的蛋糕？
目前长安UNI-V只公布了一款顶配车型的盲订价格为13.49万元，而这个价格也就意味着这款车的起售价应该会在10万元左右，这个价格区间也基本上覆盖了市场当中紧凑级轿车型。
广汽传祺影豹
上汽名爵6
如果要是以运动风格来定位，这个价格我们可以想到的无非就是广汽传祺影豹、上汽名爵6这两款车。相比之下UNI-V会更追求极致，但影豹和名爵6也同样有属于自己的性格。
东风本田思域
广汽本田型格
当然，我们还不能忽视东本思域和广本型格的存在，只不过这两款车相比UNI-V的话，或许我觉得UNI-V的个性更加明显，而思域和型格明显会适合更多不同类型的用户。
但要是以价格来说，UNI-V应该还是属于这个级别的小众车型，毕竟像轩逸、朗逸这类车型的市场地位很难撼动。