绅斯挺多少钱一盒（4）

2024-11-25 00:34:15

导读本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人｜作者Long_rr创作立场声明值大妈首贴，个人感受主观感受享，有说错的部分，欢迎指正。另外篇幅较长，建议添加收藏方便看完。谢谢购车背景老婆一直

本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人｜作者：Long_rr

创作立场声明：值大妈首贴，个人感受主观感受享，有说错的部分，欢迎指正。另外篇幅较长，建议添加收藏方便看完。谢谢

购车背景

老婆一直是搭单位班车上班，挺方便的，直接家门口上车，后来班车时间还有路线都有调整，于是购车计划就提上日程。

选车之路

预算在十五万左右，要求省心，经济，老婆要求车身尺寸不能太大，除了上下班，偶尔也要带小朋友出门，空间不能太小。

一开始想买十代雅阁混动，丐中丐，大概21万出头办下来，而且广州可以摇节能牌，基本上一两个月就可以中签。帅气，油耗比摩托还省油，还能加92。

带老婆去展厅看车以后，看到接近4.9米的车长，直接给pass，而且超预算。不过我个人角度想，其实雅阁是比较好的选择，省油省心，空间够用，一步到位，长时间内不用考虑换车。

继续逛展厅，飞度（三代）尺寸合适，又经济，但是没有国六，而且准备换代，pass。

然后看缤智，尺寸，空间都很合适，看中1.5先锋版，1.5自吸加cvt，稳如老狗，油耗也不高，配置也实用，全景天窗，方控，8寸屏，电子手刹，皮跟织物混搭的座椅，基本没啥要加装了。国六，以后中签也能迁回广州。

找了销售谈价格，因为之前也找他买过车，大家都比较直接，不套路了，报价14.3，包上外地牌，算是比较实在的价格，想要玫瑰黑，需要订车，交了订金就回去等车。

选车结束，本文完。

本来平淡的购车历程到这里就结束，一天在大舅子家吃饭，谈起订车的事，大舅子说他也想换车，要不等一等，到时候他的花冠EX直接拿去就行了。

跟老婆回去商量了一下，还是等大舅子的车比较合适，也当是练手，以后开熟悉了再换个到位的车，毕竟没有词语能比白嫖更让人感动了。

跟销售沟通退订，4s也没有为难我们，直接就给退了订金。

接下来又回到了等车的过程，大舅子的车还没订，我这边已经憧憬着怎么改他的车，tein街道搅牙，拆车透镜大灯，日系黄金眼雾灯，方控，enkei的轮毂，CT200的电动座椅，索尼的carplay车机，先锋低阻抗喇叭……一有空就逛淘宝跟咸鱼，添加收藏。

如果没有变化，大概会是另一篇分享了。

等待的过程，新冠来了，打乱了不少人的计划，老婆的产假也即将结束，要去上班了，大舅子那边也没什么消息，还是自己另作计划吧。

于是从新回到了选车看车的阶段，想过从新订缤智，但感觉有点尴尬的，而且想多看看其他车。

网上云选车的过程中，一辆冷门车进入了眼帘，大众高尔夫.嘉旅。车身小巧，内部空间大，而且用户的口碑也不错，唯一比较介意的，就是没有1.6+6at的车型卖了，只有1.2t跟1.4t搭配7速干离DSG的，这变速箱网上口碑不怎样，有点违背想省心的选车条件。

要不，就找个二手的1.6嘉旅吧。网评论1.6嘉旅算是靠谱，就是肉，具体多肉，还得试驾下。

这车路上虽然见得不多，但是租车公司车源非常多，都是1.6的，正合适，于是在一嗨租了辆回来，开几天体验下合不合适。

拿回来以后还亲自擦洗了一遍。

侧面看起来挺耐看，越看越喜欢。

租回来的周末带小朋友去户外玩，尾箱的空间也能满足家庭使用。

周末两天都是我开，老掉牙的1.6+6at，不激烈驾驶，还是够用的，之前翻到它破百的速度，好像是16秒+，所以急超车，几乎是不可能的事。

但这车胜在操控灵活，视野非常好，座椅人体工程学也比缤智要好，另外不得不提它的空间，给人的感觉就是萝莉拥有了36D的内在美

工作日，我让老婆开着去上班，让她感受下能不能接受这尺寸，还有驾驶感。

几天体验下来，嘉旅这车完全符合用车需求，于是就是找合适的二手车了。

刚开始在瓜子里找，但是1.6的车源不多，大部分都是1.4t的。另外，广告虽说不赚差价，但是服务费贵啊，乱七八糟加起来，十多个点。

不情愿出这么多的服务费，而且也找不到1.6的车源，于是转战闲鱼，买了个漆膜仪，下了几个验车app试试自己验车吧。

锁定了一台在东莞的18年1.6嘉旅，五万多公里，标价8.5，砍砍估计八万都可以成交，了第二天看车，看看具体车况。

出发前当晚，刷论坛看到一条出售信息，凌志2012年CT200，公里数1.6万，全程4s保养，最近更换了动力电池，基本上到手没什么后续支出了。

立刻私信加微信，要价11万，基本也是市场价格，但是看描述的车况不错，这台精品小车老婆也喜欢，论坛上也有另一个有意向的要求加车主微信，事不宜迟，立刻约了第二天看车。

由于车龄不少，而且不太相信有这样的笋盘，所以保险些约了个专业验车的师傅一同前往看这台凌志。

第二天一早起床，从广州出发，先到东莞看1.6的嘉旅。

车主是个90后的小伙，他说到他这里是第二手，他是跟瓜子买的，想卖了嘉旅买台7代高尔夫。

下面验车，先抄了车架号上传app验车，等结果的时间掏出漆膜仪，乱滴一通，前后杠还有左前翼子板都有喷漆，但是问题不大，滴到车顶的时候，竟然发现也有喷漆，不过是部分喷漆，也不厚，估计不知道弄到什么刮到。

验车app查询的结果也出来了（其实也就是给4s的维保记录出来而已），18年4月的时候做了新车pdi，接着记录就跳到现任车主接手之后19年7月的记录，中间没有首保，没有维保记录。可能是租赁公司的下线车。

后面也试驾了几圈，总体下来，车况应该是没大问题，那时候心里还是记挂着深圳那台CT200，这台嘉旅就作为后备方案，跟车主客套几句，回去考虑一下，然后就直奔深圳了。

去到约定的地点，验车师傅已经在等候，跟师傅聊天的时候，CT200的“车主”（后面给大家说说）也来了，不意外地，论坛那位有意向的买家也来了，不过估计他也不懂，也没有设备，到处敲敲摸摸，跟着我约的验车师傅后面套话。

师傅在检测车辆的时候，我跟车主要求看看车辆的资料，绿本行驶证什么的，他说不在身边，看好车况再看。

静态检测部分，除了车顶，基本上全车都做过漆，但是都在4s做的，跟系统记录对得上，而且做得还不错，车架什么的都没问题，系统记录也查看到动力电池是在4s 18年换的。

接下来撇开另外一个买家，拉着车主跟师傅路试，还有上龙门架，除了球头有点磨损，无大问题。师傅也评价车辆也是可以的。

回到停车场，送走验车师傅，准备谈接下来的，想不到另一个买家还在原地等，就放任他跟车主谈，不跟他抢价，急不来，因为还要打一轮电话咨询上牌的问题。

需要咨询上牌的原因是，这辆车，2012年上牌的时候，因为还没出台国五排放，所以登记的是国四的，但是政策允许这类环保达标的车，可以升级为国五排放。

我没有广州的车牌指标，但开始计划买车的时候，办了个东莞暂住证，差不多够半年出居住证了，转成国五以后，可以走珠三角国五互迁的政策落户上牌。

咨询一通以后，应该可以操作，这时候另一个买家也走了，我拉车主找个地方坐下来接着谈。

同时也让车主带资料来核对查看，这下，这次看车的高潮就来了。

我一看绿本车主登记的身份证号码，1957年出生，怎么看也不是他，更不是他老婆啊。这下，他才跟我坦白，他是个卖家，不是车主。我心里……。

看在车况上，没有转身走，跟这个卖家接这谈，跟他说提档的时候需要车主到现场，他说车主在香港，回不来。

那我说起码得让车主写个委托，再出个证明吧，不然车管所也不给提档啊，他说也弄不到…

我，草，浪费了半天时间被套路了。跟这个卖家客套说回去考虑下，然后直驱高速回广州。

回去后，就等出居住证，买了东莞那台1.6嘉旅算了。直到一天，朋友跟我分享了一段消息。

嗯，正文开始！

正文！X-NV购车

收到了朋友的资讯后，去搜一下这车的资料，这车只有两个配置，高配17.98，低配16.98。

底盘来自X-RV，是用电的新能源车，属于魔改的油改电，虽然挂的是思铭车标，但是车身零部件都是跟xrv完全一样的，有东风本田做质量背书，感觉比一些骗补贴的新能源车厂靠谱多了。

电池包总容量53.4度，nedc续航标称401km，电池是天津力神的电池，pack包是由武汉睿驰做的，东软的一家子公司。比较良心的是，电池采用液冷系统，大大降低了电池高温自燃的风险。（不过这系统也带来另一风险，后面会说）

总体来说，车还是靠谱的。

配置方面，算是够用，高配基本上跟xrv1.5t的顶配配置一样。低配便宜一万，少了全景天窗，定速巡航，真皮座椅，高音喇叭，日行灯，都是实用的配置，所以决定买高配。

加了一些团购群，看看哪里有平价的车源。（后面发现，其实那段时间，全国的店价格都很低）

另一方面去4s看看实车，还有试驾，各方面都是符合要求的。

团购群方面，等了几天也不见主办人有消息，决定还是自行跟4S砍价（后面发现当时的决定是对的，团购在我买车后一个多月才出来，价格比我买的高了1.5万。）

再次开到4s，跟销售坐下谈，直接跟他说高配9.5全包干不干，可以的话现在全款刷卡。

他说不行，店里要求最低10.5。我让他打电话给经理请示下，他离开一会儿回来，说经理批了，最低只能做到9.8，但是可以送一千块油卡（买电车，送油卡，骚吧）

算下来也差不多，OK，让他开单付款。

看到这里的值友们，你们认为我的购车之路完美结束了吗？

A、完美结束过上幸福快乐的日子。

B、要经历波折才能通过值妈考验。

值友们，答案是B，你答对了吗？

写好单，我回车上拿了银行卡，销售跟我说，经理不同意9.8卖，至少得10整，油卡还是继续送。

脑里此刻响起歌词“飞将军一急他转身走”

回了一句，你们真不讲承诺，我也转身走。

继续刷团购群

第二天朋友想去试驾艾力绅，拉上我陪他。试驾完回店谈价格的时候又见到昨天接待我的销售，他过来问我考虑得怎样。

我跟他说“按昨天谈好的价格可以买，多一分都不买”。

他说去请示一下经理，回来后说经理同意了，就按昨天的价格。

但是，没有现车，需要订，要先交定金。

我信你个…

昨天他带我去车场看，还说有三台高配的现车，现在竟然说都卖光了。

我指着展厅的展车，这台是现车了吧。

销售说那台是低配的，8.8，你要吗？

要，只提现车，开单吧。

接下开单，有了昨天的经历，要求把所有事项都详细写在单上，赠品列表、车辆车架号、保险公司、保单明细、价格包含的服务、什么时候能提走等等，写完底单盖章我带走。

等刷卡的时候跟销售闲谈，他爆出上个月店里也卖了一台高配的，16万。心疼那车主一秒钟。。。

刷卡，走人。等通知拿车。

开票金额7.9，指导价16.98，也就相当于4.6折。

隔天保险跟临牌都搞定，就可以提车了。

左边的是老婆小白，右边的是我的大白。提车回来的合照。

提车回来后就可以拿着资料弄完税证明跟申请新能源指标了。

新能源免税。

指标也立刻获得。

接着验车，选号，上牌。购车之路到这里就结束了。

用车感受分享

验车完毕，车位的充电桩还没预约安装，先找个外面的充电桩充电。

从这个角度可以看到，电池包直接就挂在乘坐区域的正下方，所以这车，是比xrv的离地间隙要高，避免刮到电池包。明显悬挂的行程也长，有点像踮起脚一样。以及车位还是思铭的车标，当时已经买了套本田的车标，等验车后就更换上去。

上牌后，做副驾陪老婆开去上班，让她熟悉下，后面她就可以自己开去上班了。

淘宝上买了全套车标（除了方向盘，不敢换，怕炸），花了半小时，就把前后，还有轮毂的车标换下了，感觉顺眼和谐多了。

尾标比较搞笑，由于尾门是用xrv的零部件，厂家造了一个壳，上面是思铭logo，用3m胶粘上去就完事了，结果是尾门车标凸起一大块，好突兀。

换车标的时候，用风筒吹一下那外壳，用手一扣就掉了，露出装Honda车标的预留位，装上。

驾驶感

上手的第一感觉就是轻，方向盘，油门踏板反馈都很轻，方向盘用一根手指就可以随便搓，完全不像本田。

由于车身轴距短，配合这么轻的方向盘，在市内开很灵活。

动力方面，速度上来之后，给人感觉很轻快，电机驱动，输出直接，甚至感觉比1.5T的xrv还要强，有B站up主实测8.2s破百，要考虑到，这是一台空车1.6X吨重的车。

上面为什么要强调“速度上来后”这个就要单独把油门跟刹车拿出来讲了。

关于油门，这台车的动力输出，很xrv1.5t非常接近，估计工程师就是照着xrv的输出曲线调的，目的是减轻开电车的晕感，不开b档（强动能回收），松油门是不会立刻动能回收的，会遛一段，大概一秒后开始介入动能回收，但是强度很低，基本上感觉不到。

参照燃油车的输出调教电机是好，但是死板参考就是个问题了，这里就要带出xnv油门的一个突兀点。就是油门深浅跟动力输出比例的问题。

打个比喻，假设油门总行程为100，普通燃油车，踩油门深度是跟发动机输出是成线性比例的，即踩10，发动机输出10%，踩到底，发动机输出100%全力输出，中间再通过变速箱，把发动机动力输出到车轮上。

而xnv，可以去参照燃油车输出，没有经过优化，在速度没上来之前，是不成比例的。实际情况是

静止起步状态：油门10，输出5，油门20，输出8，油门50，输出15，油门100，输出16。也就是说，就算起步踩到底，也是慢悠悠上来的。

行驶状态（起步后至30时速内）：油门10，输出6，油门20，输出12，油门50，输出35，油门100，输出40。

30至60时速：油门10，输出8，油门20，输出15，油门50输出40，油门100，输出70。

60时速后：全域油门跟输出跟燃油车一致，还通过延时输出，把燃油车踩油门上转速都模拟了。

普通模式下，速度上来后，基本上会让人错觉这是一台燃油xrv。

车辆还有个sport模式，速度没上来前，基本上跟普通模式一样，速度上来后，才是电车完全体，一踩油门，电机毫不犹豫直接把动力输出到车轮，甚至让人觉得有点神经质，路面附着力差点，都能逼esp介入（一方面是这车esp很灵敏）。

刹车跟动能回收，合着一起说。

xnv这台车，动能回收是不能无级调节，或者完全取消的，上面提到过，松油门1s之后，轻度动能回收会介入，大概相当于全制动力的5%，另外，有强动能回收按键（B键），按下后，松油门之后的动能回收相当于全制动力25%。

另外，当踩下制动踏板，动能回收也会介入，但工程师的调教并不上心，介入非常突兀。

假设制动踏板全段行程为100，燃油车制动踏板调教，一般就是踩1就给1%制动力，踩10就给10%制动力，是线性的。

xnv踩制动后动能回收介入的制动力大概30%，但问题在于介入过于粗暴，毫无线性可言，只有on/off的区别，也就是说，当你踩下踏板行程1（就是掂着刹车做刹车准备的时候），你预想车辆是给你回馈1%的制动力，你踩下去第一时间确实是这样，但是一瞬间动能回收又马上介入，给你制动力+30，给你突然整到制动力31，松开踏板，再踩下去，也是这样的介入逻辑，即踩下的制动力再突然给你+30。

这就造成开这车比较难做到体感不明显的缓慢减速，如转弯入直角弯的时候，一般都会轻带刹车，做动态调整。或者前方红灯，也会带着刹车随距离调整刹车力度。但动能回收的介入，这些情景的驾驶感就会很突兀，让人不适应。

上面关于油门跟刹车调教的问题，是厂家没能力调教吗？不，同厂同样起步由电机驱动，也有动能回收介入的crv混动，调教就很好，很顺畅，驾驶感与传统燃油车无异，而且驾驶感轻快。说到底还是厂家不走心。

说完驾驶感受，说说新能源车比较重要的指标，续航跟电耗。

这个车续航标称nedc401（400以上就能领国家补贴，懂了吧），但是前段里程很虚，把车从车库开出地下停车场，几乎能掉10km续航，另外前21km的续航，动能不收是不工作的（充满电溜车的时候，动能回收不介入，轮胎滚阻也低，车自重又大，感觉就像冰面上的实心铅球，滚得没有想停下来的感觉。）

当表显续航低于380km的时候，就会真实些，动能回收会介入，续航也与驾驶的电耗挂钩。

我跟老婆从来都不强动能回收的，因为太突兀，驾驶也跟燃油车一样驾驶，我开一般在19~20kw电耗，也就是实际续航260到280左右。

我老婆开的话，大慨在16kw左右，她开能突破300km续航

不过车友群里有大佬，神之脚，能把电耗开到10kw，也就是说，实际续航比官方标注的401还高。

车友群的大佬。

还有不得不提的是，新能源车的续航受气温影响比较大，广东最冷那段时间，室外只有两三度，开上暖风，电耗去到25~26kw，行驶200km内必须充电了。

北方的车友更悲催，有个河北的车友，零下多少度忘了，开着暖风，电耗去到4X，续航掉到100km。

另外高速行驶电耗也会提高，这辆车80~110之间速度行驶，电耗还算合理的，在16kw左右，120以后，就会突破20kw了。按我的驾驶风格，这车如果纯高速路况，续航应该在230-240km之间。

另外提一下，xnv官方极速140km/h，提回来那会儿在高速试了一下，60提速到接近140（大概瞄一下），还是很顺畅的，没有感到吃力，可能是电机马力大的关系，同级之中xnv的电机马力应该是前列梯队了，就是ev优化不行，电耗相对比较高。

乘坐空间，内饰做工就没什么好说，跟燃油版的xrv保持一致。需要吐槽的是，空调控制面板是全触摸的，非常不好用，也没有触摸反馈，几乎不能盲操作

（备注：图片中的carplay界面，是需要另外买个carlife转carplay的无线盒子使用的，原厂只支持carlife）

关于车辆部分就说到这里。

售后&养护

售后服务由东风本田提供，整车3年10万公里质保。电池8年15万公里保修。

由于电机驱动，保养也没啥项目保养，自己检查轮胎刹车片雨刮水什么的，保养手册要求每4万公里换个减速器油就没了。

比较骚的手册照抄xrv的，除了电机部分的注明，其他都乱套，甚至标注有多少公里需要换燃油滤芯，火花塞啥的。。。。。

由于没啥项目好做，有一次去4s要求做保养，售后的都直接跟我说，没啥好做的，回去吧。。。。

车辆自带远程控制系统，可以实时查看车辆位置跟续航，以及远程锁车跟解锁车辆，还提供远程开启空调功能，不过然并卵的是，这功能只能在充电状态下开启。另外刚提车那段时间，服务器不问题，无法获取数据，后面就好多了。

充电桩以及安装服务，厂家赠送，由第三方服务公司安装（桩到家），充电桩由上海挚达做OEM，32a的效能，大约7小时内能充满电。

厂家赠送的安装服务，30m内是免费的，后面按长度跟材料收费，我桩离电房大概80~90米，找物业的电工从电房布线到车位，然后由第三方公司把桩接上。

第三方安装公司刚开始派来不靠谱，线接得不好，导致电线发热大，空气开关也烧了。（而且那空气开关感觉是假货，竟然会掉墨）

左边蓝色的是第三方的空开，左边橙色的是我自己买材料布线的空开（布线的时候顺便接了个16a插座，买了个洗车店那种吸尘器，方便自己清洁车内）。可以看到好几段线都焦了。

后面投诉后，第三方派了另一个专业的师傅过来重新接一遍，线口都套个端子再接入空开，使用至今无问题。还是专业人做专业事靠谱。

自问自答Q&A

充电方便吗？充电费用如何？

有固定车位，装了充电桩，充电还是比较方便的，回家插上明天又满电出发了，另外老婆单位也有充电桩，数量也有十多个，上班早点的话都有位置充，而且免费，不过效率比较慢，估计只有10a，比随车应急充电器都慢，应急充都有16a。

收费充电桩的话，珠三角也很多，公园，商场，工业园等区域都有，有些油站也有充电桩，例如壳牌。这车我也不出远门，单程最远好像开过80km左右吧。

充电费用方面，在家里充，晚上11点到早上7点，可以享受谷点，只要0.3元/度，平时0.6元/度，高峰期好像是0.9元/度，不过也没有刻意去挑时间充，反正有需要就充，如果在家充电，电费估计是0.1元/公里，对比起纯燃油车，节省不少费用。

在外面充得比较少，买回来快一年，一个手掌能数过来，这边基本都是1元~1.8元/度电之间，在商场充过一次，0.9元/度，无服务费。自己折算估计是行驶费用0.2元/公里吧。

为何这车折扣这么大？

这个问题，相信大家看标题就会想问。折扣这么大，首先就是产品力的原因，按官方的定价，销量绝对扑街。

另外最核心的是，国家的汽车环保积分政策，会按照燃油车的能耗计算积分，超过能耗标准就会得负分。得负分会怎样？得负分会被要求减产甚至停产高油耗的车，要知道大部分高油耗的，都是车厂最赚钱的中、大型车，如东本的纯燃油英斯派、艾力绅、urv，甚至xrv都是不达标，每产一辆都计入负分的。

对于积分榜上常年吊车尾的东风集团，肯定急啊。

18年花了2.2亿买积分。

19年继续吊车尾。

同期吊车尾的几家难兄难弟车厂，后面也会提到。

在这个背景下，就催生了为应对积分政策生产的新能源车，也就是消费者口中的积分车。而东风手里最适合魔改的平台就是xrv平台，于是xnv诞生了。

十月份投产，十二月份发布，一月份疫情，加上过分自信的定价，销量扑街。

还有，积分政策是要求车辆上了牌才能纳入积分计量的，统计结束的日期一步步接近，造好的车还库存在车场。以及库存时间过久也会影响动力电池的寿命。

多方面的因素下，东风集团就决定将所有xnv搭单分配给所有经销商，要求尽快售出。

一时间xnv价格雪崩，车友群里的大佬比我早买不到10天，高配8.6落地。比我低配落地还便宜。

后面车市回暖，这车又有东本背书，价格还上升少许，这批xnv卖完之后，东本又推出了它的改进款，平台不变，外形优化风阻，升级电池，仪表等，官方价格下调2万。

从投产，到换代，不到一年时间。

同期新能源还有哪些选择？

买xnv前加了好几个群，获取了不少资讯，基本上都是上面提到的吊车尾难兄难弟旗下的，如：

上汽通用别克的微蓝6纯电，空间，配置，做工都不过，外形也好看，而且设计之初就是走新能源路线的，细节会比较好。当时办下群里分享的是9~10，不过老婆同事也开这个，想买不一样的，所以pass。

同样也是上汽的，朗逸纯电，群里有大佬6.X提的，我那会好像是7-8车价，不过空间太小，还是想买SUV，所以pass。

一汽的，有宝来，价格跟朗逸差不多，pass原因一样。

上汽奥迪的，Q2L-e新能源，当时群里有大佬13.5提走的，那时看到消息心动，这车全进口，内饰精致，配置也高，行驶品质也有奥迪背书，肯定比xnv强。虽然官方续航只有265km，不过官方的数据比较实在，是按实时的电耗来显示剩余续航的，当时13.5提走的大佬，他轻松突破官方标注的续航，放我的使用场景，也是足够了。不过能做到这么低价格的车源可遇不可求，当时问了一些珠三角这边的经销商，问到最低的都要19提走，没性价比了，pass。