特斯拉为何能产生天价修理费？

文｜王鹏宇

图｜来源网络

最近，一则特斯拉“撞墙”的故事被推上了风口浪尖。备受争议的看点倒不是老生常谈的刹车问题，而是车辆碰撞后的维修费用。

根据网络上曝光的图片显示，这台特斯拉Model Y在倒车时斜向撞上了一堵水泥墙，导致右后方C柱以后的位置发生了较为严重的溃缩，殃及了轮拱、三角窗以及右后门的部分区域，总体来说是一次伤害不轻的碰撞。

不过显然，对车主打击更大的是特斯拉方面对车辆维修费用的预估。由于后减震包损伤，车辆的整体维修费用高达20万，这直接让车主开始怀疑人生，并称车子的总价才28万，这个报价还不如把车报废了好。

即便“天价修车费”是当今社会的热点话题，但是这起事件还是引起了相当大程度的热议。毕竟，去年一年特斯拉就在中国销售了超过41万台新车，甚至不少人身边都有熟识的特斯拉车主，也就是说相似的事情很有可能出现在自己身边。

这不禁让人产生了很多担心：特斯拉还能买吗？就算买得起，还能保得起吗？

“特”立独行的一体压铸

在业内人士看来，特斯拉这种本体并不昂贵的车能够产生天价修理费，根本原因在于车辆采用的一体压铸工艺。

2020年9月的特斯拉电池日上，马斯克宣布了新车型Model Y将采用一体式压铸后地板总成，成为第一家在生产中采用这项技术的整车制造厂。

利用该技术，可以实现产品在工业制造上的全面突破，优点包括大幅减少零部件数量、降低重量和组装难度、缩短线束长度、均摊制造成本和提高生产效率，在大规模生产的情境中几乎是百利无一害。

而有了它的加持，Model Y也果真实现了零部件70变1，下车体重量降低30%，制造成本降低40%，车辆续航能力增加 14%。这也是为什么，尺寸达到B级SUV水准的Model Y可以把价格压到30万以内。

前沿技术背后的痛

问题来了，既然这么复杂的技术都能应用，工程师就没有考虑到一体压铸件修复困难的问题吗？显然，特斯拉工程师没有这么傻，不过他们考虑的问题在于，这个隐患究竟有没有那么“致命”。

某位不愿具名的高校车辆系副教授告诉《车壹条》，Model Y的一体式压铸后地板总成位于后轮拱之前的位置，从碰撞安全的角度说，不论是高速撞击还是翻滚都很难伤到这部分。如果这部分受伤了，基本意味着后部受到了前后夹击等严重的事故，不论什么车都没有修复的价值。

而这次“天价修车”事件不巧的地方在于，车辆是在倒车时发生的碰撞，并且碰撞速度、碰撞角度和碰撞物体的硬度都是非常规的，在真实环境中出现的概率很低，自然也就容易被设计师忽略。

因此只能说，这位车主摊上了极小概率的事情，并不意味着所有特斯拉车主都要如此担惊受怕。

然而，实质上承担这部分风险的保险公司，并没有选择对这一隐患置之不理。除了拥有中保研对Model 3碰撞测试“耐撞性与维修经济性指数”一项“M”等级的重要参考之外，各大保险公司实际一直都有相对频繁的保费调整。

“去年年底新能源车险一出来，特斯拉最高时能上万。最近价格降了点，一辆Model 3大概7000元。Model Y最近没遇到，但应该还要贵1000多。”某保险行业销售对《车壹条》表示。

而某位Model 3车主的真实反馈是，去年车辆的保险费用仅仅4500元，相当于不到一年的时间翻了一番。

一体铸造难成气候

综合来看，汽车工业上的一体压铸技术，如今还存在一个明显的矛盾点。它一方面能为车企的生产制造环节带来莫大财富，另一方面，附加在消费者层面的用车成本上涨也的确是个棘手的问题。

不过，现阶段的汽车用户还不必过于纠结这点，因为特斯拉的超前思维仅仅带动了沃尔沃汽车一家“入坑”一体化铸造工艺。

公开信息显示，沃尔沃汽车刚刚在2月8日官宣，投资100亿瑞典克朗(约合11亿美元)对瑞典Torslanda工厂进行升级，其中关键一项就是引入8000T的一体化铸造重型压铸机，性能高于特斯拉采购力劲科技的6000T压铸机。由此，沃尔沃成为了全球第二家启用一体压铸技术造车的企业。

当然，这则新闻也至少证明了一点，就是压铸工艺的起步资金高得吓人。如果企业生产规模上不去，反而会造成一笔“赔到哭”的买卖。