今早燕房线上，家住周口店的市民宋振久正和老伴儿磋商在哪站下车。

　　今晨，北京轨道交通燕房线（含房山线阎村东至苏庄一站一区间）、磁浮S1线、有轨电车西郊线守旧试运营。至此，本市轨道交通路网运营线路已达22条，总里程608公里，车站370座，其中换乘站到达56座。

　　燕房线

　　●全长14.4公里

　　●共设9座车站

　　●下行燕山站首班车工夫为5:30，末班车工夫为22:55，下行阎村东站首班车工夫5:05，末班车工夫22:30

　　■记者体验

　　首列“将来号”

　　自动运转全程颠簸

　　本报讯（记者赵莹莹）明天早上5时05分，载着近百名“尝鲜”的地铁喜好者，地铁燕房线的首列车“将来号”正式从阎村东站开出，驶向燕山。这也意味着，从明天起，北京的运营线路中将正式参加全国首条无人驾驶列车。记者早上体验了一番，自动运转的形式下，列车进站和出站都很颠簸，从燕山到郭公庄全程用时59分钟。

　　早上9时05分，家住房山周口店的市民宋振久和老伴儿坐上了开往燕山方向的地铁燕房线列车，在加热了的暖和座位上坐定后，两位老人才发现本人居然坐上了北京的第一条无人驾驶列车。“平常，我俩在城里照看孙儿，周末就回周口店住一住。”宋振久通知记者，过来，房山线和燕房线没有连通，他和老伴儿只能在苏庄站下车，再换公交车回家，一趟公交车至多需求40分钟。明天，坐上房山线后，他发现可以一站坐到阎村东站，再直接换乘燕房线到房山城关站下车，“节省了一半的路上工夫不说，地铁运转很颠簸，不像公交车时不时会晕车，我心里觉得特别舒适。”一路上，宋振久和老伴儿细心研讨了燕房线的各站，并通知记者，未来燕房线干线守旧后，他们就可以坐着干线到家门口了。

　　燕房线是本市首条采用自主知识产权、全自动运转的地铁线路，列车进站、到站、离站、开关车门和屏蔽门均是全自动形式。上午，记者跟着宋振久老人一同体验了燕房线，无人驾驶形式下，列车进站和出站都很颠簸，记者双手拿着手机拍照丝毫没有手抖，用时仅仅23分钟，记者就抵达了起点站燕山站。随后，记者又前往了阎村东站，从这下车后到站台对面“无缝”换乘到房山线，34分钟后抵达了郭公庄站，算上换乘中的等候工夫，全程用了59分钟。

　　作为一条新线，燕房线的设备装备很是完全，在首发站且也是换乘站的阎村东站，不只有装备了空调的候车室供大伙儿休息等候，还有十余平方米的母婴关爱室，给妈妈们喂奶、换尿布运用。在阎村东站站厅层的自助售票区，记者还看到了两台网络取票机，也代表着燕房线从明天起可同步运用网络购票。

　　采用B型4节编组列车的燕房线定员为960人/列，守旧初期素日顶峰行车距离5分钟、平峰行车距离8分钟。

　　文并摄 J201

　　S1线

　　●全长10.2公里

　　●共设8座车站

　　●下行石厂站首班车工夫为6:00，末班车工夫为20:35，下行金安桥站首班车工夫6:25，末班车工夫21:00

　　■记者体验

　　16分钟就跑完全程

　　本报讯 随着明天S1线投入试运营，门头沟地域与北京城区之间，终于有了一道疏通无阻的地下风景线。

　　早上9时30分，记者在金安桥站遇到了家住小园站左近的薛女士，“以前坐公交到石景山得40分钟，坐磁浮十多分钟就到了，票价才3元，真是挺方便的。”

　　早上10时当时，大批从城区赶来体验S1线的乘客陆续进站。家住虎坊桥的雷先生带着本人4岁儿子从城区赶来，专门体验了S1线。“孩子是个小地铁迷，以前就爱坐地铁，差不多能把家门口7号线的站点都背上去了。昨天就容许他，今早趁着除夕放假来带他体验磁浮，也是图个新颖。”

　　S1线金安桥站区支部书记李明光引见，明天全程运转工夫16分钟，顶峰期最小列车运转距离9分钟。据引见，S1线守旧试运营区段为石厂站至金安桥站，且独立运转，不与既有线网换乘。待6号线西延、苹果园枢纽建立完成，S1线将有2座换乘站。 李博 J255

　　西郊线

　　●全长约9公里

　　●共设6座车站

　　●西郊线巴沟站首车工夫5:30，末车工夫22:30；香山站首车工夫6:00，末车工夫23:00

　　■记者体验

　　出行顺畅沿途可观景

　　本报讯（实习记者袁璐）明天起，北京首条古代有轨电车西郊线投入试运营。上午9时许，记者在西郊线巴沟站看到已有少量客流进出。退休后常去香山锤炼爬山的赵女士快乐地说：“这下方便多了，也不必地铁倒公交那么费事了。”

　　“我们如今十分注重轨道交通成网后怎样提升它的效劳程度。一是在一切的换乘站进步换乘才能，换乘通道特意加宽了，换乘的流线愈加顺畅，换乘间隔也在延长。再者，是完善每个车站周边的接驳，把共享单车等接驳工具也都思索了出来。”市交通委主任周正宇在现场表示，目前在郊区也都在思索P+R的停车场，这次在燕房线和房山的几个车站已同步建成了P+R停车场，这样市民可以把车停上去坐轨道交通进城。

　　在西郊线内，车厢里密密层层地挤满了乘客，大局部人的目的站点都是植物园站或香山站。一对母子专门从中国地质大学左近赶来乘坐，“次要是想让儿子看看古代有轨电车是怎样任务的，算是除夕假期内的科普活动。”这位母亲正说着，只见小男孩举着手机专注地拍摄着车厢内的设备和车窗外的景色。“妈妈你看，第一次坐地铁还要等红灯呢！”小男孩兴奋地指着窗外的红灯说。

　　记者理解到，西郊线线路配车31部，顶峰发车距离为10分钟，平峰发车距离为12分钟，从巴沟站到香山站单程均匀工夫为32分钟。车辆定员300人，车辆内共设置座椅58个，属于中低运量轨道交通。与普通公交相比，西郊线车辆运营的准点率高，在桃花节、红叶节、假期、周末等西郊出行顶峰时段不会呈现严重的交通拥堵，乘客出行工夫会更有保证。

　　西郊线执行本市轨道交通的票价政策和优惠政策，3元起步，全程票价4元。文并摄 J266