自从F4停产之后，F3就成为MV Agusta F系列唯一的在售跑车，目前的F3一共有三个型号，分别为F3 800 Rosso、F3 800、F3 800 RC，国内只有后面两款，Rosso暂时没有引进。F3 800的国内售价为22.8万，RC车型的售价为28.8万。今天拍的这款是22.8万的F3 800，在800cc级别的跑车当中是售价最贵的车型之一，确实无愧于他们“摩托车当中艺术品”的称号。

外观部分

MV Agusta F3的这个外观已经用了超过10年，但是以今天的审美标准来看，依然不曾觉得落伍，由此可见意大利的设计水平有多么恐怖。

即便是对外观有很高的要求，我想在面对MV Agusta F3的这个设计，也难以心生反感。一方面是因为价格问题导致的心理因素，另一方面是这个设计确实很漂亮。

红白相间的配色也是MV Agusta用了很多年的经典配色，Rosso版采用了纯红色的涂装，而RC版则是独享拉花的设计。

细节配置部分

车头部分所展现出来的感觉相当凶悍，特别是两个进气道不仅非常深邃，而且带来十分运动的视觉效果。

车头正中间的菱形设计才是F3的车头灯，给人的感觉就像是头顶了一颗非常耀眼的宝石。而传统车头灯的位置其实是进气口，毫无违和感的布局。

单色的液晶仪表盘，到底该不该吐槽？国外的Rosso版配备了最新的全彩仪表，就是不知道全彩仪表什么时候才能在MV Agusta车型当中普及，毕竟也是售价超过20万的车型了。这块仪表显示一些必要信息以及集成控制系统 (MVICS) 的读数。除了基本数据之外，还具有档位显示器、牵引力控制级别、ABS级别等等。

手把按键的功能与其他800系列车型相差不大，左上方的联排按键用于调整仪表、以及更改设置，就是转向灯的开关和喇叭按键反了过来，可能需要一些时间去适应。

右侧开关比较简单，仅有一个启动/熄火装置，发动机模式选择按钮和，刹车牛角支持角度调节，离合牛角却不支持。

将前转向灯集成在后视镜上的做法，是很多大排量跑车都在用的设计，其目的是为了外观上的整体性更强，同时尽可能地降低风阻。

油箱容量16.5L，官方给出的油耗数据为6.1L/100km，续航里程不到300公里，不过对于一台仿赛车型来说足以。

双色调的坐垫，黑色为骑手，红色为后座，增加了视觉上的对比感，进一步增强了F3 800的整体美感。

车尾的设计同样非常犀利，很难看出这是十年前的造型，尾灯部分处理得却比较简单。

制动方面规格相当高，配备Brembo M4.34整体式四活塞辐射卡钳，搭配320mm双浮动盘。

43mm的Marzocchi倒立式前叉，提供预载、压缩和回弹阻尼调节。

后避震是Progressive Sachs中置单避震，具有回弹和压缩阻尼以及弹簧预载调节。

后刹车是Brembo的双活塞卡钳，搭配220mm单盘，配备Bosch 9 Plus Race Mode ABS，还提供后轮提升缓解功能。

风琴式的三出排气是MV Agusta标志性的设计，同时也能很好的把后轮毂的美感露出；倍耐力 提供Sports Demon Corsa轮胎。

全铸铝合金摇臂提供出色的刚性，同时重量轻，车架是全合金钢，混合了多种其他金属以提高抗扭强度，同并且进一步减轻了重量。

发动机

动力方面，F3 800搭载一台，798cc排量，带有反向旋转曲轴的直列三缸发动机，源自MotoGP级别的技术，最大马力148匹/13,000转，最大功率88牛米/ 10,600转，配备滑动离合器和快速换档器（升档）。电控方面，配备八级牵引力控制系统、ABS（四级可调节包括关闭功能），四种骑行模式，MVICS集成控制系统等功能。

毫无性价比可言的豪车

MV Agusta最大的特点就是贵，它们的产品从来不会考虑性价比这个东西，超过20万的中量级三缸车型，能够愿意为此掏腰包的绝对是真爱粉。但其实MV Agusta也有想要降低价格门槛，各种Rosso车型的推出就是很好的证明。早在5月份的时候，Brutale 800 Rosso宣布降价，让MV Agusta离我们更近了，而F3同样拥有售价更低的Rosso版本，如果MV Agusta真的想要全面拉低价格门槛，F3 800 Rosso版本的引进应该只是时间问题。